# BMWモデル — AutoWin Article Index > Machine-readable article index for the "BMWモデル" blog. > 73 articles total. Page 1 of 2. > Generated: 2026-07-11. > Append ?view=llms to any article URL below for a full markdown article sheet. ## Articles (page 1 of 2) - [BMW用AutoWinフロアマット：実際に運転する人が試乗したアップグレード](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/autowin-bmw-floor-mats): 2023-12-28 by Evald Rovbut — AutoWin のカスタム BMW フロアマットのラインナップから、高級感、耐久性、スタイルの比類ない融合を体験してください。 - [BMW M4 G82クーペ レビュー（2021-2025）：力強さと洗練されたデザイン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m4-g82-coupe-2021-2025-redefining-performance-and-elegance): 2023-05-10 by Emilia Ku — BMW M4 G82クーペ レビュー（2021-2025）：力強さと洗練されたデザイン BMW M4 G82クーペは、唸り声で迎え入れた後、まるで紳士が学校へ送り迎えに行くような、稀有な高性能車だ。初めて運転したのは、小雨が降るイギリスの夏の典型だった。滑りやすいB級道路にゆっくりと乗り込みながら、「よし、この車が期待に応えられるか試してみよう」と思ったのを覚えている。そして、その期待に応えてくれた。それも、実に強烈だった。数値は魅力的だ（標準車で473馬力、コンペティションで503馬力と479ポンドフィート、時速0から60マイル（約97km/h）までわずか3.4秒）。しかし、M4を渋滞の中を走らせたり、裏道を走らせたりした時の感覚こそが、この車の印象に強く残る。 パフォーマンス：BMW M4 G82クーペと野獣の心臓 BMWの3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（S58）は、昔ながらのMらしい力強い走りと、非常に現代的なトルクの塊を併せ持っています。ベースモデルには、本格的な6速マニュアルトランスミッションが搭載されており、ドライバーの運転を常に快適なものにしてくれます。今でもこのトランスミッションを提供しているのは素晴らしいことです。コンペティションは、よりパワフルな503馬力のパワーと、驚くほど俊敏な8速オートマチックトランスミッションに加え、オプションで全輪駆動システムxDriveも選択可能です。私の一番のお気に入りは？ コンペティションxDriveです。フロントアクスルが作動すると、車はテニスボールを追いかけるラブラドールのように濡れた路面に食い込みます。ローンチコントロールは実に効果的で、0～60mph（約96km/h）を30km/h台半ばで加速し、その後はそのまま加速を続けます。ドイツの制限速度制限のない区間で表示速度280km/h（約174mph）を確認しましたが、M4は浮遊感がなく、しっかりと地面に接地しているように感じました。5,000rpmを超えると、力強く「さあ、行こう」というキャラクターになりますが、7速でのゆったりとした追い越しにも十分なトルクが全域に広がっています。 批判点？少しはあります。コンフォートモードでは、8速ギアが街中でハイギアに追従しすぎることがあり、ブレーキペダルの踏み始めは、再調整するまで少し引っ掛かりを感じることがあります。ステアリングは正確で素早いですが、少しフィルターがかかっています。スポーツモードに切り替えると、漫画のような挙動にならず、気持ちよく立ち上がります。荒れた路面では、ダンパーを柔らかめに設定しておきました。これにより、タイヤの摩耗を抑えつつ、ロールを抑えることができます。デザイン：BMW M4 G82クーペ、大胆な顔と広い肩そう、グリルだ。会話のきっかけになる。写真では納得できなかったが、実物はもっと納得できる。特に、よりダークな塗装やカーボントリムがグリルを視覚的に引き締めている。スタンスは正統派だ。膨らんだアーチ、低く構えたリア、配管とは思えないクワッドチップ。カーボンファイバールーフは、ただ自慢するためだけのものではない。重心を下げ、プロファイルにレーシーなテーパードを与えている。バレーパーキングの係員もすぐに気づく。携帯電話を持ったティーンエイジャーも。 BMW M4 G82クーペの内装：バケットシート、テクノロジー、そして日々の苦労 オプションのMカーボンバケットシートに滑り込むと、まるでサーキットのおもちゃにクリップされたような感覚になります。その見た目は素晴らしく、長いスイーパーでは体をしっかりと支えてくれます。ただし、スキニージーンズでシートに飛び乗るのは、観客のスポーツ観戦になってしまいます。相乗りや頻繁に立ち寄る場合は、標準装備のスポーツシートの方が快適です。テクノロジー面では、初期モデルは物理ボタンと定番のロータリーコントローラーを備えたiDrive 7を搭載し、後期モデルは曲面ディスプレイとiDrive 8/8.5を搭載しています。どちらも高速で機能豊富です。私は今でも、スピードを出している時はノブ操作の方が好きです。コーナーの真ん中で小さなアイコンを操作しなければならないのは、私の好みではありません。ワイヤレスCarPlayは安定しており、音質も良好で、ヘッドアップディスプレイは業界最高クラスです。 ちょっとしたヒント： M1/M2のプリセットを自分好みに設定してみましょう。私はM1を「レインモード」（ソフトダンパー、スロットルオフ、DSCフル設定）、M2を「サンデーモーニング」（スポーツステアリング、ハードダンパー、MDMトラクション）に設定しています。2タップで2台の異なる車が楽しめます。 BMW M4... - [BMW M4 F83 コンバーチブル（2015-2020）：実用性とオープントップのスリルを両立](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m4-f83-convertible-2015-2020-embracing-the-thrill-of-open-air-driving): 2023-05-09 by Emilia Ku — BMW M4 F83 コンバーチブル（2015-2020）：実用性とオープントップのスリルを両立 M4オープンカーに十分な時間を乗ってきたからこそ、 BMW M4 F83コンバーチブルほど、日常の居住性と、心拍数を上げるような本格的なパフォーマンスを両立させた車はそう多くないということを実感した。ルーフを閉めれば、タイトで静かなプレミアムクーペ。ルーフを下げれば、退屈な通勤が勝利のラップに変わるような車だ。正直なところ、最初は確信が持てなかった。コンバーチブルとシャープなハンドリングは必ずしも相性が良いわけではないのだ。しかし、 BMWのエンジニアたちはしっかりと準備をしていた。 BMW M4 F83コンバーチブルが依然として魅力的な理由 M4コンバーチブルは2015年に登場し、2020年まで販売されました。BMW MのS55型3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンと折りたたみ式ハードトップを組み合わせたものです。シンプルな組み合わせですが、実力を発揮します。エンジンは力強く、シャシーはプレミアムコンバーチブルに期待する以上の洗練された印象で、そのすべてが、毎回遠回りして帰りたくなるような魅力を放っています。 BMW M4 F83 コンバーチブル：パワートレインとパフォーマンスエンジン：S55 3.0L ツインターボ I6出力: 425 馬力、406 ポンドフィート (コンペティション... - [BMW M4 F82 クーペ (2014–2020): パフォーマンスの精神を解き放つ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m4-f82-coupe-2014-2020-unleashing-the-spirit-of-performance): 2023-05-08 by Emilia Ku — BMW M4 F82 クーペ (2014–2020): パフォーマンスの精神を解き放つ BMW M4 F82クーペに十分な時間を過ごし、2つのことを確信しました。それは、この車は良い道を好むということ、そして、最高のパフォーマンスを発揮して走ることを好むということです。BMWのこの車の特徴は、伝統的なMのスタイル――広いショルダー、ターボチャージャー付きの力強いボディ、そしてドライバーを刺激するシャシー――ですが、F82は驚くほど簡単に日常生活にも溶け込みます。学校の送迎？もちろん。サーキット走行？もちろん。金曜の夜のドライブ？それも、少しニヤリとしながら。 BMW M4 F82クーペとの生活：最初の50マイル F82は、ターボの音を聞くためだけにペダルを軽く踏み込みたくなるようなスロットルレスポンスを持っていることにすぐに気づきました。S55 3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンは、425馬力（コンペティションパッケージでは444馬力、CSでは最大454馬力、GTSでは驚異の493馬力）のパワーと、ほぼ全域で406lb-ftの力強いトルクを発揮します。デュアルクラッチギアボックス（DCT）のおかげで、0～60mph（約96km/h）加速は3秒台後半。6速マニュアルは加速に少し時間がかかりますが、曲がりくねった道ではより純粋な選択肢だと感じられます。数日間の通勤の後、私はあるクローバーリーフの道を迂回する言い訳を何度も見つけました。あなたもきっと同じことをするでしょう。パワートレイン：S55が主役エンジン：3.0L ツインターボ直列6気筒（S55）出力: 425～493馬力（トリムによって異なる）（トルク406lb-ft） 0～60 mph: 約3.8秒 (DCT)、約4.1秒 (マニュアル)、CS/GTSの場合はさらに速いEPA mpg: 市街地で約17 / 高速道路で約25～26... - [BMW 4シリーズ G26 グランクーペ（2021-2025）：エレガンス、日常使いのスマートさ、そしてちょっとした遊び心](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-g26-gran-coupe-2021-2025-redefining-elegance-and-performance): 2023-05-07 by Emilia Ku — BMW 4シリーズ G26 グランクーペ（2021-2025）：エレガンス、日常使いのスマートさ、そしてちょっとした遊び心あのハッチバックのシルエット？クーペとは思えないほどの実用性を秘めている。 BMW 4シリーズ G26 グランクーペに十分な距離を乗ってきたから、これだけは分かっている。この車は、頭と心を揺さぶり、握手させる。雨の火曜日の通勤時は静かで穏やかだが、土曜日の裏道では目が覚める。大きなグリル？1週間もすれば気にならなくなる。ベビーカー、ダッフルバッグ2つ、そして犬用ベッドをすっぽりと収めるハッチ？毎日、そのことに気づく。 正式には、 BMW 4シリーズG26グランクーペ（2021年から2025年生産）のことです。すっきりとしたルーフラインと実用的なリフトバックを備えた4ドア「クーペ」です。愛好家の間でよく使われる社内コードは「G26」です。BMWだから。洗練された外観の下には、3シリーズ、さらにはEV版のi4と共通の骨組みが隠されています。異なる使命、そしてお馴染みの魔法。 BMW 4シリーズ G26 グランクーペ：それが何なのか、そしてなぜ人気があるのか G26グランクーペは、 4シリーズのコアを継承し、ファストバックハッチへと進化を遂げました。3シリーズよりも低く、わずかに長く、フレームレスドアと、控えめなセダンが溢れる中で特別な存在感を放つ、程よいドラマ性を備えています。キャビンはBMWらしさを体現しており、低い着座位置、優れた視界、そして太いホイールが印象的です。2023年には、グランクーペにBMWのカーブドディスプレイとiDrive 8が搭載されました。これについては後ほど詳しく説明します。ご存知ですか？ BMW i4の電気自動車はG26と同じボディシェルを採用しています。グランクーペのフォルムは好きだけど、静かなスピードを求めるなら、まさにうってつけの車です。 BMW 4シリーズ G26 グランクーペ：その走り（スポイラー—美しい） G26のグリップと滑らかさのバランスの良さはすぐに実感できました。430iの2.0リッター直列4気筒ターボエンジン（255馬力、295lb-ft）は、xDrive搭載車で0～60mph加速が5秒台半ばと、日常使いには十分です。一方、M440iの3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（382馬力、369lb-ft、48Vマイルドハイブリッド搭載）は、思わず遠回りしたくなるエンジンです。M440i... - [2021–2025年式BMW 4シリーズ G23 コンバーチブル：自由、洗練、そして洗練されたファブリックルーフ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-g23-convertible-2021-2025-embodying-unbridled-freedom-and-style): 2023-05-06 by Emilia Ku — 2021–2025年式BMW 4シリーズ G23 コンバーチブル：自由、洗練、そして洗練されたファブリックルーフ BMW 4シリーズG23コンバーチブルに十分な時間を乗ってきたからこそ、あることを実感した。ルーフが折りたたまれて地平線が開けると、BMWはラグジュアリー・コンバーチブルの真に特別な要素を改めて認識したかのようだ。数字だけではない。バッジだけではない。空気、音、そしてステアリングフィールが一体となって奏でる、シンプルで解放感あふれる喜び。私はすぐにそれを実感した。肌寒い日の出の海岸沿いを走っている時、ヒーターが唸り、ルーフを開けると、フロントのどこかで直列6気筒エンジンが唸りをあげていた。 BMW 4シリーズ G23 コンバーチブルがなぜ今でも特別に感じられるのか BMWは2021年モデルのG23で、直感に反する行動に出ました。従来の金属製の折りたたみ式ルーフを廃止し、ソフトトップに戻したのです。正直、最初は正直言って不安でした。しかし、このファブリックルーフは軽量（BMWによると、従来のハードトップと比べて約40%軽量）で、高速走行時も予想以上に静かで、時速約50kmまでなら18秒で作動します。つまり、信号待ちの隙をついてスイッチを押すだけで、何の心配もなく屋外でくつろげるということです。ルーフだけではありません。G23のステアリングは、BMWならではの静けさと力強さを併せ持っています。荒れた市街地では、アダプティブダンパー（装備されている場合）がエッジを丸く整え、良好な路面では、プレミアムコンバーチブルにふさわしい張りのある走りを実現します。ルーフを閉めれば、子供たちがAirPodsを誰がなくしたか言い争う声が聞こえるほど静かです。ルーフを下げれば、髪がモダンアートのように乱れることなく、程よい振動が伝わります。サイドチップ 道路がまるで月面のような場所に住んでいるなら、一番大きなホイールは買わないでください。標準設定の方が乗り心地が良く、長い週末の旅行の際にはきっと感謝することでしょう。 BMW 4シリーズ G23 コンバーチブル：エンジン、スピード、そして実燃費このラインナップは 2 つの点で優れています。 430i：2.0リッター4気筒ターボエンジン、255馬力、295ポンドフィート。スムーズで力強い加速で、日常使いにも十分です。xDrive搭載車では時速60マイル（約96km/h）まで約6秒台半ば、後輪駆動車ではそれより少し遅くなります。 M440i xDrive：3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（382馬力、369lb-ft）に加え、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載。時速60マイル（約97km/h）まで約4.5秒という十分な速さで、エンジン音は派手さを感じさせない。どちらも8速オートマチックトランスミッションを搭載し、渋滞時でも直感的に、そして気分が良い時には軽快な走りを実現します。430iは高速道路での穏やかな走行で20mpg台後半、M440iは20mpg台半ばの燃費が期待できます。私はそうしませんでしたが、後悔はありません。知っていましたか？ソフトトップは時速約31マイルまでで約18秒で開閉します。 初期の車ではロータリー コントローラー付きの iDrive 7... - [BMW 4シリーズ G22 クーペ（2020–2025）：ドライビングエクセレンスを再定義](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-g22-coupe-2020-2025-redefining-driving-excellence): 2023-05-04 by Emilia Ku — BMW 4シリーズ G22 クーペ（2020–2025）：ドライビングエクセレンスを再定義 初めて4シリーズに乗り込み、ドアを閉めた時のことを今でも覚えています。世界が静まり返った、まさにBMWらしい静寂に包まれた瞬間でした。BMW 4シリーズ G22 クーペは、スタート時に派手な衝撃を与えるような車ではありません。しかし、何マイルも走るごとに、その魅力に引き込まれていきます。2020年から2025年にかけて、私は実用的な430iから、ベルベットのように軽快なM440iまで、あらゆるモデルを、雨の日も雪の日も、荒れた街路も、アルプスの滑らかなスイッチバックも、あらゆる道で試乗しました。結論は？完璧ではありませんが、地平線を見据え、うねる道を走り出す時、最も幸福感を感じられるクーペです。 BMW 4シリーズ G22 クーペの由来とそれが重要な理由 G22は、F32に代わるこの世代のクーペのBMW社内コードです。車体下部には、大型BMWにも採用されている柔軟なバックボーンであるCLARアーキテクチャーを採用し、G22に安定したスタンスと長距離走行時の落ち着きを与えています。2020年に発売されたG22は、より多くのテクノロジーと改良点を盛り込み、そして今や有名となったキドニーグリルも備えています。ダークカラーとフロントプレートにより、より控えめな印象を与えます（正直なところ、最初は少し戸惑いましたが、だんだんと気に入ってきました）。知っていましたか？ 4 シリーズクーペのエアロは同等の 3 シリーズ セダンよりも滑らかで、高速道路での穏やかな乗り心地と安定した効率性に貢献します。 BMW の iDrive は、発売時の iDrive 7 から、中期サイクル更新時の曲面ディスプレイ... - [BMW 4シリーズ F36 グランクーペ（2014～2021年）：エレガンスと多用途性が融合](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-f36-gran-coupe-2014-2021-where-elegance-meets-versatility): 2023-05-03 by Emilia Ku — BMW 4シリーズ F36 グランクーペ（2014～2021年）：エレガンスと多用途性が融合 ミュンヘン郊外の雨で滑りやすい丘陵地帯を、初めて4シリーズグランクーペで走った時のことを今でも鮮明に覚えています。クーペにつきものの妥協点――美しいシルエット、使い勝手の悪い荷室、曲芸師のような後部座席――を想像していました。しかし、 BMW 4シリーズ F36 グランクーペは、私の予想を覆してくれました。実用性を感じさせる希少なラグジュアリーファストバックでありながら、BMWならではの引き締まった操縦感覚も兼ね備えています。荒れた路面を走った時の、振動をものともしない走りに、「ああ、誰かがこの細部にこだわったんだ」と思わずにはいられませんでした。 BMW用語で「F36」の意味と、BMW 4シリーズ F36 グランクーペが他と違う理由 BMWのモデルコードは、まるで秘密の握手のように感じられるかもしれません。「F」はシャシーファミリーの名称で、 F36はグランクーペを表します。グランクーペは、クーペの全長と優雅さとハッチバックの実用性を融合させた4ドアファストバックです。3シリーズのスタイリッシュな兄弟車と考えてみてください。多くのDNAを共有しながらも、フレームレスドアと、大きくて便利なトランクを隠した傾斜したテールゲートが特徴です。 2014年に発売され、2021年まで販売されたBMW 4シリーズグランクーペは、途中でライトのシャープ化、トリムの調整、技術のアップデートなど、軽微なフェイスリフトを受けました。そのデザインは、どの角度から見ても「正しい」と思える、まさにハンサムさを保っていました。エンジン、パフォーマンス、そして走り：BMW 4シリーズ F36 グランクーペ ボンネットの下には、BMWのターボエンジンが勢揃いしています。世界的に見ると、ガソリンエンジンはターボ4気筒と滑らかな直列6気筒（バッジによって約181～322馬力、420i/428i/430i/435i/440i）がラインナップされ、さらに多くの市場でディーゼルエンジン（418dから435d xDriveまで、最大約313馬力）も提供されています。米国では、428i/430iと435i/440iが人気でした。 0～60 mph：約7.0～7.2秒（420i/428i）、5.5～5.8秒（430i/435i）、最短4.7～4.9秒（440i xDrive）燃費：4気筒モデルでは高速道路で30mpg台前半から中盤、6気筒モデルでは20mpg台後半まで低下トランスミッション：主にZF製の優れた8速オートマチックトランスミッション。一部の市場では初期からマニュアルトランスミッションも存在していた。ドライブトレイン:... - [BMW 4シリーズ F33 コンバーチブル（2014～2021年）：毎日使えるロードスター](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-f33-convertible-2014-2021-elevating-the-joy-of-open-air-driving): 2023-05-02 by Emilia Ku — BMW 4シリーズ F33 コンバーチブル（2014～2021年）：毎日使えるロードスターBMW 4シリーズ F33 コンバーチブルは、湿った街中の通勤から風の吹く海岸沿いのB級道路まで、あらゆる場面で愛車として乗り続けてきました。そして、肝心なのは、このオープントップはまさに人生に寄り添う車だということです。夏のひとときを過ごすためだけの車ではありません。ルーフを閉めれば、静かで遮音性の高いクーペ。ルーフを下げれば、横風も気にせず、退屈な火曜日をちょっとした休日に変えてくれます。4シリーズコンバーチブルはドラマチックな演出ではなく、バランスを追求し、そしてほぼ完璧に実現しました。 BMW 4シリーズ F33 コンバーチブルのF33コードの意味 BMWは世代ごとに社内コードを使用しています。「F33」は、2013年に発売されたF3xファミリーのコンバーチブルです。ハードトップのカブリオレで、折りたたみ式のメタルルーフを備え、ルーフを閉めるとクーペのような洗練された外観になります。2017年にはフェイスリフト（BMWの「LCI」）が行われ、新しいライト、すっきりとしたバンパー、iDriveのアップグレードが行われました。後期型は、より鮮明なLEDシグネチャーと、やや硬めのサスペンションチューニングで見分けることができます。ご存知ですか？ F33の格納式ハードトップは約20秒で開閉し、低速域からでも作動させることができます。天候が変わりやすい時などに便利です。 BMW 4シリーズ F33 コンバーチブルの走りエンジンは、低燃費の4気筒から、滑らかで力強い6気筒まで幅広く揃っています。430iで傷だらけの街路を、440iで高速スイーパーを走らせました。どちらも雰囲気は違いますが、根底にあるのは共通点です。安定感があり、落ち着きがあり、そして頼めば後輪駆動ならではの遊び心も感じられます。 428i/430i: 2.0L ターボ 4 気筒、およそ 240～248 馬力、255～258 ポンドフィート、0～60... - [BMW 4シリーズ F32クーペ（2013-2020）：BMWのスイートスポットスポーツクーペの実体験](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-4-series-f32-coupe-2013-2020-redefining-automotive-excellence): 2023-05-01 by Emilia Ku — BMW 4シリーズ F32クーペ（2013-2020）：BMWのスイートスポットスポーツクーペの実体験過去20年間、私は数多くのBMWを運転してきましたが、 BMW 4シリーズF32クーペが、愛好家や中古車ハンターとの会話で何度も話題に上がるのには理由があります。それは、日常生活にまさにうってつけの車だからです。火曜日の通勤を活気づけるほどの軽快さ、金曜日のディナーデートにふさわしい洗練された走り、そして週末の荷物を2つ楽に運べるほどの実用性。BMW 4シリーズ F32クーペ（2013～2020年）は、多くのセダンが謳う実用性とパフォーマンスの絶妙なバランスを保っています。しかし、クーペで真にそれを実現できる車はほとんどありません。 BMW 4シリーズ F32クーペ：E92後継車からモダンクラシックへ 2013年に誕生した、愛されてきたE92の精神的な後継モデルとして、 4シリーズF32クーペは3シリーズから分離し、BMWがスタイルとハンドリングにさらに力を入れる余地を確保しました。2017年には、控えめながらも意義深いフェイスリフト（LEDライト、シャーシの微調整、そして技術の刷新）を受け、従来の基本設計を損なうことなく、外観をシャープにし、ロードマナーを向上させました。エンジン、性能、そして日常使用F32のラインナップの柔軟性にすぐに気づきました。控えめなモデルから力強いモデルまで、どんなに力強くても、この車は決して力不足を感じさせませんでした。 428i/430i: 力強い中間回転域と安定した燃費 (仕様によって、市街地で 20 mpg 台半ば、高速道路で 30 mpg 台前半から半ば) を備えたターボ 4 気筒 (約... - [BMW M3 G80 (2021–2025): より強く、よりスマートに乗りこなすアイコン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-g80-2021-2025-redefining-performance-and-luxury): 2023-04-30 by Emilia Ku — BMW M3 G80 (2021–2025): より強く、よりスマートに乗りこなすアイコンBMW M3 G80に十分な時間を乗り込んで、その機嫌を掴んだ。寒い朝のスタート？まるでもっと良い場所へ行ったかのような、軽快な走り。長距離高速道路？静かな走りに落ち着き、後部座席で子供たちがAUXケーブルを巡って言い争っている声が聞こえるほどだ。そして、お気に入りのBMW道路で湿気が忍び寄ると、xDriveの車はまるでガラスに吸い付くヤモリのように路面に吸い付く。完璧ではない ― 名車に完璧な車はそうそうない ― が、最新のBMW M3 G80は、ライバルを汗だくにさせるほどの性能とラグジュアリーを融合させている。 BMW M3 G80：物議を醸すノーズ、忘れられないドライブ。これまでの経緯：M3のストーリーを1段落で M3の伝説はE30ホモロゲーションスペシャルから始まり、直列6気筒、V8、ターボエンジン、そして健康を害するほどのニュルブルクリンク周回を経て、その姿を変えてきました。2021年にはG80世代が登場し、強力な武器を搭載しました。ツインターボ3.0リッターS58直列6気筒エンジン、ベース車にはマニュアルギアボックス（ありがたいことに）、そしてコンペティションにはM xDrive四輪駆動オプションが与えられました。ビーバーの歯のような腎臓が何千ものコメント欄を生み出したとはいえ、これはこれまでで最も高性能なM3です。 BMW M3 G80のパフォーマンス：数字は迫力満点、ドライブはさらに迫力満点 ボンネットの下にはBMW S58直列6気筒エンジンが鎮座しています。6速マニュアルトランスミッション搭載の標準M3は473馬力、406lb-ft（約4.7kg-m）、8速オートマチックトランスミッション搭載のコンペティションは503馬力、479lb-ft（約5.7kg-m）、そしてリミテッドグレードのCSは最大543馬力（約5.7kg-m）を発揮します。実走行では、コンペティションxDriveはスーパーカー並みの加速力を発揮します。BMWは時速60マイル（約96km/h）までの加速を3秒台前半と発表しており、私の車体後部ダイナモもその数値を裏付けています。マニュアル後輪駆動車は遅くはありませんが（約4秒台）、より話が弾むような走りで、自分でハンドルを握って、思わず笑顔になる瞬間も増えます。エンジン：3.0リッター直列6気筒ツインターボ（S58）出力: 473～543馬力 (モデルにより異なる)駆動方式：RWD（マニュアル）または後輪駆動（2WD）モード付きM... - [BMW M3 F80 (2014–2018): パワーとパフォーマンスを解き放つ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-f80-2014-2018-unleashing-power-and-performance): 2023-04-29 by Emilia Ku — BMW M3 F80 (2014–2018): パワーとパフォーマンスを解き放つ BMW M3 F80: 初のターボチャージャー付きM3セダンであり、今でも多くの人にとってベンチマークとなっています。 寒い朝、初めてBMW M3 F80に乗り込んだ時のことを今でも覚えています。シートヒーターが効いていて、排気ガスがパチパチと音を立て、あの見慣れた直立した着座姿勢でした。1マイルも走らないうちに、なぜこの車が今でも愛好家を魅了しているのかが分かりました。F80 M3（2014～2018年）は、この象徴的なモデルをターボ時代へと導いたモデルで、正直なところ、最初は確信が持てませんでした。しかし、何度かアクセルを踏み込み、406lb-ft（約620Nm）のトルクが最初から力強く伝わってくるのを目の当たりにすると、すっかり心を奪われました。これは本格的なパフォーマンスセダンで、学校の送り迎え、アルプスでの週末、あるいは飛行機が欠航になった深夜の空港への駆け込みなど、今でも十分活躍します。 BMW M3 F80が依然として重要な理由M3の物語は80年代に始まったが、 F80世代はBMW MがS55 3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンを搭載した瞬間だった。E90のV8エンジンに取って代わったが、そのスタイルはそのままに、むしろ向上したと言えるだろう。より広いトルクバンド、実用域での最高速度、そして右足でアペックスを描けるようなスロットル調整機能だ。 知っていましたか？ BMW M3 F80はセダンのみでした。クーペとコンバーチブルはM4バッジ（F82/F83）に移行しました。発売当初は 425 馬力... - [BMW M3 E93 コンバーチブル（2007年～2013年）：オープンスカイを愛する最後のV8 M3](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-e93-convertible-2007-2013-embracing-performance-and-freedom): 2023-04-28 by Emilia Ku — BMW M3 E93 コンバーチブル（2007年～2013年）：オープンスカイを愛する最後のV8 M3 BMW M3 E93コンバーチブルのルーフを下ろし、S65 V8エンジンの爽快な走りを堪能した最初の夜明けを、今でも鮮明に覚えています。冷たい空気、ピンク色の地平線、そして足首を少し曲げるだけで8,400rpmまで到達。正直、最初は確信が持てませんでした。コンバーチブルは往々にしてシャープな走りと引き換えに太陽の光を欲しがるものです。しかし、この車は？M3の力強さを損なうことなく、風を髪に巻きつけながら走ります。BMW M3 E93 コンバーチブルは、劇場のような雰囲気と規律が絶妙に融合した稀有な存在です。ただ眺めるだけでなく、激しく走りたいと思わせる、まさにプレミアムなコンバーチブルなのです。 BMW M3 E93 コンバーチブル：Mのストーリーにどう位置づけられるか第4世代M3ファミリーの一員であるE93は、クーペやセダンにはない、約22秒で洗練されたクーペからフルコンバーチブルへと変身する折りたたみ式ハードトップを携えて2007年に登場しました。M3の魂――後輪駆動のバランス、モータースポーツ仕様のレスポンス――はそのままに、さらなる自由度が加わりました。また、自然吸気V8エンジンを搭載した最後のM3でもありました。これは重要な意味を持ちます。まるでITBシンフォニーを飲み込み、それを11までチューニングしたかのようなサウンドです。ご存知でしたか？ E93のS65 V8は、BMWの伝説的なS85 V10エンジンをベースにしています。そう、E60 M5のS85 V10です。より軽量で、より高回転まで回転し、独立スロットルボディを採用。右足で操れば、排気音が響き渡ります。 BMW M3 E93コンバーチブルのパフォーマンス：数値で実感 エンジン:... - [BMW M3 E92 (2007–2013): 毎日使いたくなる最後の自然吸気V8エンジン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-e92-2007-2013-unleashing-performance-and-style): 2023-04-27 by Emilia Ku — BMW M3 E92 (2007–2013): 毎日使いたくなる最後の自然吸気V8エンジン凍てつく朝、 BMW M3 E92を初めて冷間始動させた時のことを今でも覚えています。ガレージはあの金属的で神経質な咆哮で満たされ、アイドリングが落ち着き、まるでレーシングカーのような力強い響きに変わったのです。正直なところ、最初はV8 M3のニュアンスよりもノイズの方が強いのではないかと不安でした。馴染みのある裏道を10分ほど走り、7,500rpmを超えたあたりでその不安は消え去りました。 第4世代M3、 E92 （クーペ）とそのコンバーチブルであるE93は、シンプルな目標を掲げました。それは、言い訳のいらない、日常使いのスポーツカーであること。モータースポーツグレードのパワートレインと、実用性と、毎日の通勤を苦痛ではなく、むしろ楽しみのように感じられるほどのラグジュアリーを融合させることで、その目標は達成されました。 BMW M3 E92が依然として重要な理由4.0リッターS65 V8、自然吸気、8,300 rpmで414馬力、3,900 rpmで295ポンドフィート6速マニュアルまたは7速DCT（デュアルクラッチは高速走行時は軽快ですが、渋滞時には少し扱いに​​くいです） 0～60mphはおよそ4.1～4.3秒（DCT）、4.5秒程度（マニュアル）で加速する（年式とタイヤによる）。感触のある油圧ステアリング、覚えていますか?調整可能なEDCダンピング、オプションのコンペティションパッケージ（ZCP）、標準のリミテッドスリップディファレンシャル 滑らかな舗装路では、車は軽快に走ります。荒れた市街地では、EDCのコンフォートモードはまさにその名にふさわしい走りです。荒れた路面で試乗した際、車内は会話が成立するほど静かで、子供たちがどちらが補助電源を使うか言い争っている声が聞こえるほどでした。そして、急な坂道に差し掛かり、アクセルを踏み込むと、8,400rpmのレッドゾーンがまるで挑戦状を叩きつけるかのように迫ってきます。ボンネットの下：S65 V8が主役S65 4.0リッターV8エンジンこそが、 BMW M3 E92が正真正銘のアイコンである理由です。高回転域でドライサンプエンジンを彷彿とさせるこのエンジンは、最後の2,000rpmで最高のサウンドを奏でます。DCTは全開で心地よいスナップ感でシフトチェンジ。6速マニュアルは、渋滞時でもクラッチ操作がスムーズで、より没入感のある走りを実現します。燃費は？あまり得意ではありません（混合走行では10台半ば）。しかし、V8... - [BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-4-door-e90-2007-2013-unleashing-performance-and-elegance): 2023-04-26 by Emilia Ku — BMW M3 4ドア E90 (2007–2013): 今でも学校に送り迎えしてくれる高回転型のヒーロー E90を初めて8,000回転以上に回した時、思わず笑ってしまいました。上品な含み笑いではなく、窓を開けたままの、品位のない笑い声です。BMW M3 4ドア E90はまさにそんな車です。同僚をランチに連れて行き、帰り道で人生の選択を改めて考えさせられるような、ラグジュアリーなスポーツセダンです。2007年から2013年にかけて製造されたこの車は、日常的な使い勝手と、力強く響く自然吸気V8エンジンを融合させています。そのエンジンは、力強く響くことを強く求め、いや、求めているのです。きちんとした後部座席を備えた真のドライバーズカーを求めているなら、まさにこの車がまさにうってつけです。 BMW M3 4ドア E90が依然として重要な理由 「最後の一台」という車についてはよく話題になるが、この車もまさにその決まり文句にふさわしい。E90セダンは、M3に搭載された唯一のV8エンジン（コードS65）を搭載していた。宝石箱のような4.0リッターエンジンは、8,400rpmまで回転し、414馬力と295lb-ftを発揮する。ターボも人工的なサウンドトラックもなく、ただスロットル、ギア、そして肺活量だけがある。4ドアボディは真の実用性をもたらし、湿ったBロードでは、シャシーはMらしい生き生きとした感覚を味わえる。つま先は軽やかで、常にコミュニケーションを取り、威圧感を与えることはほとんどない。E92クーペと比べると、E90は後部ドアが短いため、荒れた路面ではやや硬く感じられ、冬用タイヤを履いて荒れた路面を走った際にすぐにその違いに気付いた。それでも落ち着きがあり、特別な存在だ。 S65 V8、マニュアルまたはM-DCT：お好みの毒を選んでください スペックは重要だが、肝心なのはパフォーマンスだ。スロットルを踏み込めば、 E90 M3は、洗練されたエンジン音からレーシングチームのような走りへと変貌を遂げる、怒りに満ちたメタリックなエンジン音とともに突き進む。6速マニュアルトランスミッションでは、コーヒーでも飲んでいれば0～60mph（約96km/h）加速は4秒台半ば。7速M-DCTデュアルクラッチトランスミッション（クーペにも搭載される有名な「M-DCT」）は、その加速を4秒台前半にまで抑え、まるでテレパシーのように素早いシフトチェンジを実現。個人的にはマニュアルトランスミッションのレスポンスの方が好みだが、渋滞時にはDCTの方が圧倒的に有利だ。クイックパフォーマンス統計エンジン：4.0リッター自然吸気V8（S65）出力: 414馬力、295ポンドフィートレッドライン: 8,400 rpm (針はほぼそこまで走ります) 0～60mph：約4.1～4.5秒（仕様およびドライバーによって異なります）... - [BMW M3 E46 (2000–2006): オールドスクールな雰囲気と日常使いの感覚の絶妙なバランス](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-e46-2000-2006-unleashing-performance-and-precision): 2023-04-25 by Emilia Ku — BMW M3 E46 (2000–2006): オールドスクールな雰囲気と日常使いの感覚の絶妙なバランスBMW M3 E46は、見る者の心を掴む力を持っています。湿った日曜日に初めてハンドルを握った時、駐車時のステアリングの軽さにすぐに気づきました。そして、アクセルを軽く踏み込んだ瞬間、鋭さが増しました。3コーナーを曲がる頃には、「ああ、これは特別な車だ」という唸りがシートレールを通して響き渡りました。これは、日常使いにも十分通用する希少なパフォーマンスクーペです。目が覚めるほど速く、後部座席で子供たちが喧嘩しているのが聞こえるほど静かです。そして、 BMW M3 E46は新車時よりも今の方がずっと良くなっています。時の流れって不思議なものです。 BMW M3 E46の歴史 2000年から2006年にかけて製造されたE46 M3は、E36の後継モデルとして、妥協を許さない走りを見せました。BMW Mは、モータースポーツで培われた3.2リッター直列6気筒エンジンをパワードームの下に搭載し、油圧式ステアリングラック（覚えていますか？）も維持し、本格的なリミテッド・スリップ・デフも搭載しました。ほとんどの車はクーペでしたが、その後すぐにコンバーチブルが登場しました。ヨーロッパでは軽量のCSLが発売されましたが、北米では発売されませんでした。これは、コレクターにとっては今でも少し残念なことです。 BMW M3 E46の性能とスペック：なぜ今でも納得できるのかエンジン：3.2L直列6気筒（S54）出力: 333馬力 (米国) / 343 PS (欧州)、262... - [BMW M3 E36 (1992–1999): 今でも心を掴む、Mカーのスイートスポット](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-e36-1992-1999-embodying-performance-and-precision): 2023-04-24 by Emilia Ku — BMW M3 E36 (1992–1999): 今でも心を掴む、MカーのスイートスポットBMW M3 E36から降りて、「ああ、これこそドライバーズカーの醍醐味だ」と何度思ったことか。軽快な足取り、ステアリングのレスポンスの良さ、そして程よいパワーで、まるで学校への送迎がウォーミングアップの1周のように感じられる。E36は、先代E30のボックスアーチのようにエンジン音を響かせたり、現代のターボチャージャー付きモンスターカーを凌駕したりすることはないかもしれないが、濡れた一般道で初めて運転した時、あの昔ながらのアナログな感覚に思わずニヤリとしてしまった。そして、その感覚は今も色褪せていない。 BMW M3 E36がM3のルールブックを書き換えた方法1992年にカルト的な人気を誇ったE30の後継車として発売されたBMW M3 E36は、箱型のノスタルジアを捨て去り、真のモダンカーへと進化しました。よりクリーンなエアロダイナミクス、本格的なサスペンションジオメトリー、そして本物のモータースポーツのノウハウが注ぎ込まれています。初期にはクーペとコンバーチブルがラインナップされ、その後すぐに初のM3セダンが登場しました。ISOFIXがまだ普及していなかった時代にISOFIXを必要としていた私たちにとって、これはまさに絶好の機会でした。エンジンは市場によって異なり、それが今でも分類広告の閲覧者を混乱させています。ヨーロッパ: 3.0 リッター S50B30 (286 馬力)、後にデュアル VANOS を備えた 3.2 リッター S50B32 (321 馬力)、および初期には SMG... - [BMW M3 E30 (1986–1991): パフォーマンスと伝統を解き放つ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m3-e30-1986-1991-unleashing-performance-and-heritage): 2023-04-23 by Emilia Ku — BMW M3 E30 (1986–1991): パフォーマンスと伝統を解き放つ 初めて手入れの行き届いたBMW M3 E30に乗り込んだ時のことを、今でも鮮明に覚えています。薄いリムのホイール、寄せ集めのペダル、古くなった革と熱いオイルのほのかな匂い。E30 M3は、ただ座るというより、むしろ身にまとうようなものです。そして、S14の4気筒エンジンが目覚め、エンジン音を鳴らし始めると、このコンパクトクーペがなぜ一世を風靡したのかが分かります。BMW M3 E30は、時速30マイル（約48km/h）でも生き生きとした走りを体感できる稀有な車です。軽快な走りと力強いフィードバック、そして今となっては手に入らない誠実さで造られています。 伝説の誕生：BMW M3 E30の誕生秘話 レシピは純粋なホモロゲーションでした。グループAの規定では、レースカーをサポートするロードカーが必要とされていたため、 BMWモータースポーツはそれを製作しました。その結果、1986年に発売された3シリーズは、単なるチューニングカーではありませんでした。それは、フレアアーチ、よりクイックなステアリングラック、改良されたサスペンションピックアップポイント、大型化されたハブとブレーキ、そしてあの高回転型のS14を備えた、再設計された武器でした。約17,970台のロードカーが製造されました。これは「限定数」であり、現在の価値を考えると「2台買えばよかった」と思うほどです。ハンドルを握って：BMW M3 E30の実際の乗り心地 この車で狭い一般道に車を走らせるのにほとんど力を入れなくてもよいことが、すぐにわかった。ステアリングは素直でクイック、ノーズは素直、テールは軽快だが決して乱暴ではない。荒れた路面では、シャシーは路面と格闘するのではなく、路面と共に呼吸する。現代のスーパーカーにありがちな脆い硬さは全くない。初期のモデルは2.3リッターで約192～200馬力を発揮し、後期のEvoモデルは2.5リッターで238馬力になった。数字だけ見ると大したことないように聞こえるか？確かに。しかし、約1,200～1,300kgの車両重量とクロスレシオの5速トランスミッション（多くはドッグレッグパターン）のおかげで、回転数を利用すれば十分に速い。仕様と条件にもよるが、0～60mph加速は6秒台半ばから7秒台前半くらいだと思う。楽しいのは数字ではなく、そこに到達するまでの車の動きだ。高回転型S14型4気筒エンジン：2.3L（≈195～200馬力）～2.5L（238馬力）ゲトラグ5速（多くの車ではドッグレッグ）、タイトで機械式25%のリミテッドスリップデファレンシャル、プログレッシブかつ予測可能ABS付き4輪ディスク、安心感のあるペダルフィーリング 実世界の経済性：優しく運転すれば 20 mpg 台前半、そうでない場合は 10 mpg... - [BMW 3 シリーズ G21 5 ドア ワゴン (2020-2025): 解き放つスタイルと実用性](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-g21-5-door-wagon-2020-2025-unleashing-style-and-practicality): 2023-04-22 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴン（2020-2025）：スタイルと実用性を解き放つ 私は昔から、速いワゴンに弱いんです。両親のワゴンの後部座席から外を眺め、スーパーマーケットへ買い物に行く間、ニュルブルクリンクを周回する夢を描いていた幼少期のせいかもしれません。BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンは、そんな夢を大人の洗練さで表現しています。数週間の同乗生活――学校の送迎、雨の山での週末、そして真夜中の空港へのダッシュ――で、初日に私が抱いていた疑問を証明してくれました。これこそが、スタイルと健全性の絶妙なバランスなのです。BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンは、正真正銘のドライバーズカーでありながら、バイクや犬、そして時にはIKEAで買ったような失敗作も、難なく乗りこなせるのです。 BMW 3シリーズの進化 70年代の初代E21から今日のデジタルネイティブに至るまで、3シリーズはコンパクトで高級感があり、驚くほど高性能なベンチマークであり続けています。G21ワゴン（2020～2025年）は、その伝統を受け継ぎ、ルーフを延長し、実用性の高いトランクを確保しながらも、バッジを有名にしたハンドリング性能は犠牲にしていません。2023年のフェイスリフトでは、さらに磨きがかかり、ライトはスリムになり、バンパーはすっきりと整えられ、そしてインテリアの目玉であるBMW最新のiDriveを操作する曲面ディスプレイが採用されました。 BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンが今でも特別に感じられる理由あらゆる気分に合うエンジン：320dからM340i、そして低燃費の330eプラグインハイブリッドまで本物のドライバーDNA：曲がりくねった道でも素早いステアリング、バランス、そして自信毎日の輝き：500リットルのトランク（シートを折り畳むと1,510リットル）と独立して開くリアガラス概ね問題なく動作する技術：鮮明なナビゲーション、優れたヘッドアップディスプレイ、強力なドライバーアシスト ご存知ですか？ツーリングのリアガラスはテールゲートとは独立して開きます。急な買い物袋の出し入れや、ドアが開いていると散歩の時間が来ると思ってしまう泥だらけの犬にも便利です。 BMW 3シリーズ G21 5ドアワゴンと暮らす長く愛用できるデザインツーリングは派手な印象ではなく、自信に満ちている。長いルーフライン、シャープなサーフェス、そしてBMWらしいお馴染みのスタンスが、力を入れすぎずとも目的意識をしっかりと感じさせる。グロスブラックのトリムについては、正直最初は少し不安だったが、濃い色だとうまく機能する。雨の朝の通勤では、LEDマトリックスヘッドライトが静かな驚きを与えてくれた。明るく、巧みで、そしてドラマチックな演出がない。キャビン：こだわりはなく、集中力がある シートに滑り込むと、すぐに低い位置に座り、足を伸ばし、両手を自然にハンドルに添える。まさに正真正銘のスタイルだ。2023年型LCIの湾曲したパネルには、12.3インチのドライバーディスプレイと14.9インチの中央タッチスクリーンが一体化されている。画面は鮮明で高速だ。そう、エアコンの操作ボタンはスクリーンに統合されている。最初の数日間は以前のボタンが恋しかったが、すぐに慣れた。ロードトリップのポイント：後部座席の足元スペースは大人でも余裕で、トランクにはスーツケース2個とベビーカーが余裕で収まる。テクノロジー：良いもの、奇妙なもの、そして学べるものiDrive 8/8.5は高速で、豊富な機能を備え、お気に入りを設定すれば簡単です。ワイヤレスCarPlay/Android... - [BMW 3シリーズ G20 4ドアセダン（2019年～2024年）：今もなお健在なスポーツセダン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-g20-4-door-sedan-2019-2024-redefining-excellence): 2023-04-21 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ G20 4ドアセダン（2019年～2024年）：今もなお健在なスポーツセダン これまで何台BMW 3シリーズを運転してきたかは数え切れないほどですが、BMW 3シリーズ G20（2019～2024年モデル）は、運転を本当に大切にする友人に自信を持っておすすめできる一台です。ステアリングはキビキビとせず、乗り心地は（概ね）引き締まった乗り心地と寛容さの絶妙なバランスを保っています。キャビンはモダンでありながら、温度調節という単純な操作でさえ、何度もタップしなければならないような煩わしさはありません。寒い朝の通勤中でもすぐに気づきました。この車は、単なるブランディングではなく、BMWの核となる約束を体現しているように感じられます。 BMW 3シリーズ G20の進化 2019年に発売されたG20は、BMWのベンチマークスポーツセダンの第7世代です。初期モデルはiDrive 7を搭載し、エアコンボタンとすっきりとしたダッシュボードを備えていました。2023年にはフェイスリフト（LCI）が行われ、よりシャープなヘッドライト、より洗練されたフロントバンパー、そしてiDrive 8を搭載した大きく曲面になった「Curved Display」が採用されました。一部の機能はより洗練され、一部の機能はスクリーン化されました（エアコンなど）。いずれにせよ、G20はより洗練され、よりコネクティビティに優れ、そして依然としてBMWらしいマシンへと進化しました。 BMW 3シリーズ G20：デザインとキャビンの感触外観は派手さよりもハンサムさが際立つ。長いボンネット、短いデッキ、そして自信に満ちたスタンス。車内は低いシートで、クラシックなダブルハンプのボンネットラインを見渡すことができる。シートポジションも完璧だ。素材は適切な箇所に高級感を漂わせ、ベースグレードでさえ安っぽい雰囲気は避けている。州間高速道路を3時間ほど走った後も、車外に出ると爽快だった。シートはしっかりとサポートされ、ランバーサポートも良好。車内は静か。子供たちが充電器を触ったか口論する声が聞こえるほど静かだ。 初期モデルでは実際のボタン、2023年以降はより多くの機能が画面に表示されるワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が利用可能（ほとんどの後期型車で標準装備）ディテールと迫力を重視するなら、Harman... - [BMW 3シリーズ F34 5ドア グランツーリスモ (2013–2020): 実用性を重視した3シリーズだが、気に入るとは思わなかった](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-f34-5-door-gran-turismo-2013-2020-unleashing-style-and-versatility): 2023-04-20 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ F34 5ドア グランツーリスモ (2013–2020): 実用性を重視した3シリーズだが、気に入るとは思わなかった 正直に言うと、BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモが2013年に初めて登場したとき、私は目を細めて見入ってしまった。ハッチバックでルーフが高い3シリーズ？ミュンヘンはワゴン車ファンを煽っているのだろうか？それから数ヶ月、実際にこの車に乗ってみた。学校の送り迎え、空港へのダッシュ、週末の汚れたハイキング…そして、ピンときた。BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモは、実際に車を使う人のための3シリーズだ。車内は広々としているのにかさばらず、スピード感があるのにボーイレーサーっぽさはない。そして、現実世界では、とにかく…楽だ。 BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモが存在する理由 3シリーズGTは、ひっそりと脚を鍛えるためにこっそりと抜け出したような車だと想像してみてください。ホイールベースはセダンよりも長く、ルーフラインはしっかりとしたハッチバックへと弧を描き、後部座席のスペースは5シリーズとほぼ同等です。荒れた路面で試乗してみると、ホイールベースが長くなっていることが驚くほど効果的でした。頭が揺れにくく、滑らかな乗り心地です。F34は2013年から2020年まで販売され、2016年の改良では、より洗練されたライト、新型iDrive、そして当時の新開発Bシリーズエンジン（330i/340i）が旧型のNシリーズエンジン（328i/335i）に取って代わりました。ご存知ですか？ BMW 3シリーズ F34 グランツーリスモには、速度を上げるとポップアップするアクティブリアスポイラーが装備されています。控えめながらも少しオタクっぽい、まさにBMWらしいデザインです。 BMW 3シリーズ... - [BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴン（2012～2019年）：今でも私を笑顔にしてくれる、万能なBMW](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-f31-5-door-wagon-2012-2019-embodying-versatility-and-style): 2023-04-19 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴン（2012～2019年）：今でも私を笑顔にしてくれる、万能なBMW BMW 3シリーズのワゴンには、ずっと特別な思い入れがあります。BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴンは、何度も何度も戻ってきます。霧雨の火曜日に学校へ送り迎えをするときも、土曜日の朝食を豪快に楽しむときも、この車はまさにうってつけだからです。すっきりとした見た目で、1週間分のバッテリーを消費しながらも、本物のBMWらしい走り心地です。街外れの荒れた裏道をF31で初めて走った時、トランクにカメラ機材を満載に積んでいても、その安定感と力強さにすぐに気づきました。実用性？確かに。しかし、この車はドライバーのための車であることを決して忘れません。 BMW 3シリーズ F31 5ドアワゴンの歴史を紐解く F30セダンのワゴン版として2012年に発売されたF31は、明確なミッションを掲げて登場しました。3シリーズの特徴であるバランスとステアリングフィールを維持しながら、実用域の広さを確保し、車輪のついた箱のような印象を避けることです。その使命は達成されました。流線型のルーフライン、長いボンネット、短いオーバーハング。いかにもBMWらしいスタイルですが、テールエンドがより実用的になっています。2019年モデルまで販売され、クロスオーバーを好まない層に向けて、まとまった台数を販売した最後のコンパクトプレミアムワゴンの一つとして幕を閉じました。ご存知ですか？ F31のリアガラスはテールゲートとは別に開きます。ガレージが狭い場合や、愛犬の鼻がすでに荷物棚にかかっている場合に便利です。エンジンとパフォーマンス：BMW 3シリーズF31 5ドアワゴンの動きお住まいの地域によっては、ガソリン車とディーゼル車のF31が混在している場合があります。一般的なモデルは以下のとおりです。 320i：2.0リッター4気筒ターボエンジン。スムーズで力強い走り。初期出力は180～184馬力、後期出力は184～190馬力にまで向上。ワイルドではなく、軽快な走りをイメージしてください。 328i/330i：2.0リッター4気筒ターボエンジン。よりパワフルな出力。年式によって約240～252馬力。特にZF製8速トランスミッションとの組み合わせで、十分な速さを体感できます。 340i：3.0リッター直列6気筒ターボエンジン、約320～326馬力、そして力強いトルク。このモデルはF31を寝台車へと変貌させます。0～60mph加速は、アクセルを踏めば4秒台半ば。 320d/330d (米国以外の市場): ディーゼル トルク モンスター。320d... - [BMW 3シリーズ F30 4ドアセダン（2012～2019年）：日常の忙しさと週末のスリルのちょうど良いバランス](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-f30-4-door-sedan-2012-2019-unleashing-performance-and-luxury): 2023-04-18 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ F30 4ドアセダン（2012～2019年）：日常の忙しさと週末のスリルのちょうど良いバランス BMW 3シリーズ F30を初めて高速ランプに放り込んだ時のことを今でも覚えています。小雨の中、わずかなキャンバー。車のバランス、あるいはバランスの悪さが露呈するようなコーナーです。しかし、F30はそれを難なくこなしました。落ち着き払って、静かに、そして速く。プレミアムスポーツセダンのスイートスポット、つまり毎日使いやすく、道が開けた時には楽しめる車を探しているなら、 BMW 3シリーズF30は今でも非常に魅力的な選択肢です。 ご存知でしたか？ F30世代は、3シリーズセダンに初めて電動パワーステアリングを完全採用しました。当初はフォーラムで批判の声が上がりましたが、BMWは長年にわたり静かに改良を重ねてきました。 BMW 3シリーズF30の進化2012年に発売されたF30は、より洗練されたボディ、より多くのテクノロジー、そしてターボチャージャーによる効率性を重視したラインナップでE90の後継車となりました。2016年には、LCI（ミッドサイクルリフレッシュ）により、バンパーとライトが新しくなり、外観がさらにシャープになりました。また、シャシーにも改良が加えられ、340iには3.0リッターB58エンジンが搭載されました。335iのN55エンジンに代わり、3.0リッターエンジンが搭載されました。これにより、乗り心地とハンドリングのバランスが向上し、ステアリングフィールも若干改善されました。渋滞の中を走る時や、夜明けの閑散とした裏道を走る時、小さな変化が大きな違いを生み出します。 BMW 3シリーズ F30：エンジン、パフォーマンス、そしてクラシックなバランスBMW は、経済的なものからかなり速いものまで、幅広い選択肢を提供しました。 320i: 2.0T 4気筒、約180馬力328i/330i: 2.0L 4気筒、240～248馬力335i/340i: 3.0T直列6気筒、300～320馬力（340iのB58は逸品） 328d: 2.0... - [BMW 3シリーズ E93 コンバーチブル（2007～2013年）：オープントップの楽しさと日常の使いやすさ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e93-convertible-2007-2013-unleashing-the-thrill-of-open-top-driving): 2023-04-17 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E93 コンバーチブル（2007～2013年）：オープントップの楽しさと日常の使いやすさ BMW 3シリーズクーペには昔から愛着がありましたが、 BMW 3シリーズ E93 コンバーチブルはスペック表では測れない何かを与えてくれます。ルーフが開き、世界が全て自分のキャビンになる瞬間です。ルーフを下ろし、夜の空気を吸い込み、6気筒エンジンの唸りを響かせる。想像してみてください。プレミアムコンバーチブルにしては大人びた走りに仕上がっていることに、すぐに気づきました。しっかりとした乗り心地で、高速道路でも静かで、晴れた日曜日だけでなく、毎日本当に使えるのです。知っていましたか？ E93の3ピース式リトラクタブルハードトップは、約22秒で折り畳まれます。まるで駐車場の「劇場」のような、魅惑的な空間です。 E92 クーペと比較すると、E93 では大幅な補強が加えられており、そのためアーチ型の天井のような感触と、もちろん重量が増加しています。 BMW 3シリーズ E93 コンバーチブルが今も注目を集める理由 魅力の一つはバランス感覚です。荒れた路面で試乗した時でさえ、E93は当時のほとんどのコンバーチブルよりも振動をうまく吸収しました。油圧式ステアリング（覚えていますか？）は程よい路面感触を与え、体を傾けてもシャシーは安定しています。沿岸クルーズを特別な気分にさせてくれる車でありながら、通勤でも疲れを感じさせません。早起きする価値のあるエンジン: 328i (230 馬力)、335i (300 馬力、300 ポンドフィート)、および335is... - [BMW 3 シリーズ E92 2 ドア クーペ (2007-2013): パフォーマンスとスタイルを再定義](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e92-2-doors-coupe-2007-2013-redefining-performance-and-style): 2023-04-16 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E92 2ドアクーペ（2007-2013）：パフォーマンスとスタイルの再定義 初めてマニュアルギアボックスのE92に乗り込んだ時のことを今でも覚えています。フレームレスの長いドアが後ろでバタンと閉まりました。辺りは静まり返り、ハンドルは手にしっくりと馴染み、1ブロックも走らないうちに、何がそんなに騒がれているのか分かりました。BMW 3シリーズE92 2ドアクーペ（2007～2013年）は、まさに稀有な存在です。毎日乗って、道が面白そうなら遠回りしてでも帰れるような、ラグジュアリークーペです。 ザ・ドライブ：BMW 3シリーズ E92 2ドアクーペが今もなお重要な理由 E92はE90 3シリーズのクーペ派生モデルでしたが、その魅力はそれだけではありませんでした。低いルーフライン、ワイドなスタンス、そして何よりも、指先を通して語りかけてくるBMW伝統の油圧式ステアリング。北部の荒れた裏道では、私が予想していたような揺れ方でもしっかりとグリップしてくれました。高速道路では、まるでよく訓練されたラブラドールのように落ち着きました。穏やかで、そして必要な時には鋭敏に反応してくれるのです。エンジンと現実世界の数値328i（N52直列6気筒）：約230馬力、0～60mph加速6秒台半ば、シルキーで滑らか、そして力強く回転を上げる。まさに「フィーリング重視で買う」という選択肢です。 335i（N54/N55直列6気筒ターボエンジン）：約300馬力、300lb-ft（約34.8kg-m）の出力。0～60mph（約96km/h）加速は約5.0秒。力強い中間回転域での加速で、追い越しも楽々とこなせます。 335is (N54): 320馬力、332lb-ft（オーバーブースト時は最大370lb-ft）、7速DCT（オプション）搭載。まさにスイートスポットスリーパーと言えるでしょう。 M3 (S65 V8): 414馬力、8,300rpmまで背筋がゾクゾクするほどの高回転、0～60mph加速は4秒台半ば。この音だけでも、一部の郡では違法となるはずだ。 燃費は？ 卵を足元に積んでいるかのように運転すればまずまずだ。高速道路で6速MT車なら20mpg台半ばから後半、脈拍があればV8 M3でも10mpg台から20mpg台前半が期待できる。シャーシの感触、ステアリング、ブレーキE92はベースグレードでも安定感があり、その安定感はタイヤの接地面だけでなく、バ​​ランス感覚からも生まれています。ステアリング（業界が完全電動化を迎える以前は油圧式でしたが）は、昔ながらのBMWに見られたような、路面の凹凸を捉える軽やかな感触です。スポーツパッケージ仕様の車は乗り心地はしっかりしていますが、決して衝撃を感じることはありません。荒れた市街地では、タイヤの空気圧を少し下げるだけで、乗り心地は落ち着きました。ブレーキは？力強く、プログレッシブなブレーキングで、峠道を激しく下りても全く抵抗がありません。 ご存知でしたか？... - [BMW 3シリーズ E91 5ドアツーリング（2008～2011年）：スタイル、スペース、そしてクラシックなBMWの雰囲気](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e91-5-door-touring-2008-2011-elevating-style-and-versatility): 2023-04-15 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E91 5ドアツーリング（2008～2011年）：スタイル、スペース、そしてクラシックなBMWの雰囲気私は昔からワゴンに目がなく、 BMW 3シリーズE91 5ドアツーリングは、静かに心を掴む車の一つです。週末の旅行に出かけようと、初めてこの車に荷物を積んだ時――屋根に自転車2台、後部座席に犬、窓の席を争う子供たち――すぐに気づきました。家族を運ぶための日常的な使い勝手と、 3シリーズの名声を築いたバランスと精密さが見事に融合されているのです。派手な主張をしない、プレミアムワゴンです。ただ、美しく、仕事をこなしてくれるのです。 BMW 3シリーズ E91 5ドアツーリングが依然として魅力的な理由BMW 3シリーズは長きにわたりコンパクト・エグゼクティブカーのベンチマークであり、 E91ツーリングはそのDNAを受け継ぎつつ、使い勝手の良いトランクルームを備えています。2008年の改良版（BMWなら「LCI」）では、スタイリングがシャープになり、iDriveが改良され、EfficientDynamicsにも改良が加えられました。つまり、ステアリングやシャシーの性能を損なうことなく、よりシャープな外観、より優れた技術、そして実燃費の向上が実現されたのです。荒れた路面でも、乗り心地は安定感があり、特に一部のグレードに搭載されているセルフレベリング・リアサスペンションのおかげで、その静粛性は抜群でした。空港へのドライブも、田舎道を疾走するのと同じくらい満足感を与えてくれる、そんな車です。日常の実用性：スペース、ルーフ荷重、家族の持ち物 トランクスペース: シートを起こした状態で約 460 リットル。シートを折りたたむと、フラットパックの家具を詰め込むのに適したステーションワゴンの領域になります。分割折りたたみ式リアベンチ: 60/40、スキー用の便利な貫通積載ハッチ付き (アルプスの週末に最適)。気の利いた工夫：別々に開くテールゲートガラス。狭い駐車場で便利です。ルーフ荷重：約 75 kg なので、自転車 2 台とスリム... - [BMW 3 シリーズ E90 4 ドア セダン (2005 ～ 2011): 解き放つスタイルとパフォーマンス](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e90-4-door-sedan-2005-2011-unleashing-style-and-performance): 2023-04-14 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E90 4ドアセダン（2005～2011年）：スタイルとパフォーマンスを解き放つ霧雨の火曜日、ミュンヘン郊外で初めてBMW 3シリーズ E90 4ドアセダンに乗り込んだ時のことを、今でも鮮明に覚えています。灰色の空、濡れた路面、ステアリングラックに宿る伝説の力はまだ生きているのか確かめるには絶好のコンディションでした。1マイルも走らないうちに、その力強さは確信に変わりました。E90の油圧式ステアリングはまるで昔からの友人のように語りかけ、シャシーはしなやかさと張りの絶妙なバランスを保ち、現代の高級セダンでは決して見られない、車体が車体を包み込むような感覚。誰にも理由を言わずに、思わず遠回りしたくなるような、そんなラグジュアリーセダンです。 E90 セダン: そのクラシックな 3 ボックス スタンスは時代遅れになることはありません。 BMW 3シリーズ E90 4ドアセダンの歴史2005年に5代目3シリーズとして発売されたE90セダンは、人気を博したE46の後継モデルとして、さらにパワーアップしました。よりシャープなライン、より剛性の高いボディ、そして幅広いエンジンレンジを実現しました。2009年にはLCIフェイスリフトが実施され、ヘッドライトとテールライトがよりすっきりと整えられ、バンパーも改良され、iDriveインターフェースも大幅に改良されました（両方使ったことがある方なら、その違いはお分かりいただけるでしょう）。エンジンは豊富です。北米では、328i（230馬力、200lb-ft）と、ツインターボN54エンジン搭載の335i（300馬力、300lb-ft）が一般的です。330i（255馬力）は初期に短期間ながら輝かしい人気を博し、様々なグレードで全輪駆動システムxDriveが利用可能でした。E90 M3セダン（そう、E90です）は4.0リッターV8エンジン（414馬力）を搭載し、現在も唯一のV8 M3です。トランスミッションは、スムーズなシフトチェンジの6速マニュアルから6速オートマチックまで幅広く用意されており、M3には6速マニュアルまたは電光石火の7速DCTが搭載されました。 数字はさておき、E90はハンドルを切った瞬間から特別な感覚を覚えました。荒れた路面でも、リムを伝う感覚を失うことなく、安定した走りを保っていることに気づきました。金曜の夜のディナーランにも十分快適でありながら、夜明け前のお気に入りの裏道を疾走するのも楽しい。この二面性こそが3シリーズの特徴であり、E90はそれを余すところなく備えています。知っていましたか？ E90 M3 の S65 V8... - [BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル (2000–2006): 太陽の光、6気筒エンジン、そしてステアリングフィールのスイートスポット](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e46-convertible-2000-2006-embodying-style-and-performance): 2023-04-13 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル (2000–2006): 太陽の光、6気筒エンジン、そしてステアリングフィールのスイートスポット 私は何度か、 BMW 3シリーズE46 コンバーチブルで地平線を追い求めて週末を過ごしましたが、はっきり言います。この車のように日常的な使いやすさと純粋なメカニカルな喜びを両立させたオープントップカーはほとんどありません。ステアリングは語りかけ、シャーシは呼吸します。そして、あのバターのような直列6気筒エンジンのサウンドトラックは、ありふれた用事を「遠回りする」瞬間に変えます。アナログで生き生きとした感触が残るプレミアムなオープントップを探しているなら、これはまさにうってつけです。そして、愛車を少し手入れするなら、 AutoWinが、ぴったりフィットするフロアマットから古い車を新しく感じさせるようなディテールまで、内装の細部を調整してくれます。 BMW 3シリーズ E46 コンバーチブルが今でも私を魅了する理由第一印象は？今でもそのプロポーションは完璧だ。整然としたオーバーハング、正統派なロングボンネット・ショートデッキのシルエット、そしてBMWらしいクラシックなスタンス。荒れたB級道路を走っても、車は軽快で自信に満ちている。しなやかでありながら、しっかりとした安定感があり、まるで履き慣れたブーツを履いているかのようだ。時速45マイル（約72km/h）でオープントップなら、普通の会話も問題ない。オープントップなら、後部座席で子供たちの喧嘩が聞こえるほど静かだ。どうしてそう言えるのか、聞いてほしい。ご存知でしたか？ E46コンバーチブルには、パワーファブリックソフトトップが標準装備されていました。カラーマッチングされた着脱式ハードトップは工場オプションで、ディーラーアクセサリーとしても人気があり、冬の保管や快適なクーペスタイルへの変身に最適です。 BMW 3シリーズ E46 コンバーチブル：振り返る価値のある短い歴史 E36の後継車として2000年に発売されたE46コンバーチブルは、ステアリングフィールとバランスで定評のあるプラットフォームを採用していました。当時のライバル車と比較すると、アウディよりもアスレチックで、メルセデスよりも正確で、そして率直に言ってソフトトップとは思えないほど頑丈でした。インテリアは今でも健在で、すっきりとしたライン、上質な素材、そしてメニューツリーがなくても理にかなったエルゴノミクスが採用されています。エンジンとパフォーマンス：気楽なものから熱狂的なものへBMWはE46ドロップトップに直列6気筒エンジンを豊富に搭載しました。そのハイライトは以下の通りです。 325Ci：2.5L直列6気筒、約184馬力、175ポンドフィート、0～60マイル加速約7.2秒（マニュアル） 330Ci：3.0L直列6気筒、約225馬力、214ポンドフィート、0～60マイル加速約6.4秒（マニュアル） M3コンバーチブル：3.2L S54直列6気筒、333馬力、262ポンドフィート、0～60マイル加速約4.9～5.1秒... - [BMW 3シリーズ E46 2ドアクーペ（1999-2005）：今でも心を掴むコンパクトクーペ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e46-2-door-coupe-1999-2005-unleashing-performance-and-elegance): 2023-04-12 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E46 2ドアクーペ（1999-2005）：今でも心を掴むコンパクトクーペ いつかBMW 3シリーズクーペには飽きてしまうだろうと、私は子供の頃から思っていました。そんなある日、湿った日曜日に再びE46を運転し、田舎のB級道路を走っていると、なぜ私たちがこの車に夢中になったのかを思い出しました。ステアリングは語りかけ、シャシーは呼吸する。そして、まるで運転を愛する人たちが、まるで自分と同じように運転を愛する人たちによって作られたかのような、車全体が感じられるのです。BMW 3シリーズ E46 2ドア クーペ（1999～2005年）は、ウォールスクリーンやドライブモードを備えた現代の車では滅多に実現できない、古き良き時代の感覚と日常的なマナーを巧みに融合させています。クイックテイク：リアルなフィードバック、直列6気筒エンジンの魅力、そして都会生活にも思い立ったらすぐに行けるロードトリップにもちょうど良いサイズのフットプリントを備えた、コンパクトなラグジュアリークーペを想像してみてください。コーヒーショップの外でもクールに、峠道でも落ち着いた雰囲気を保ちます。 BMW 3シリーズ E46 2ドアクーペが今でも魅力的な理由 E46に乗り込むと、第一印象は、すべてが「ちょうどいい」という感覚だ。ステアリングの近さ、シフトレバーの手の位置、そしてレーサー気味にならない低めのシート。セダンに比べてクーペはわずかに短く、低いスタンスのため、派手さはなくとも、シャープな印象を与えていることにすぐに気づいた。駐車係が音量ではなく、好みで選ぶなら、まさにうってつけの車だ。荒れた路面でもサスペンションは落ち着きを保ち、もろくはなりません。何人かのオーナーが、古くなったブッシュを交換したのに、その前後の違いに驚いたと言っていました。新品のフロントコントロールアームブッシュとリアトレーリングアームブッシュは、BMW特有のグリップと滑るような滑らかな乗り心地を真に再現しています。ステアリングは？油圧式で、自然で、そして快適です。フロントタイヤの動きを漠然と伝えるだけでなく、リムを通して本物のフィードバックが得られます。 BMW 3シリーズ E46 2ドアクーペのパフォーマンス：エンジン、数値、そして感触エンジン：滑らかな直列6気筒エンジンが主流で、325Ci（約184馬力）、330Ci（約225馬力）。初期の323Ciと328Ciも素晴らしいエンジンです。 トランスミッション：5速マニュアル（後に一部車種に6速化）、または5速オートマチック。マニュアル車は車の魅力を引き立て、オートマチック車は通勤に最適です。 0～60mph加速：330Ciのマニュアル車で約6秒台半ば、325Ciは7秒台前半。E46 M3は全く別物で、約4.8～5.1秒です。燃費：仕様と右足の状態にもよりますが、約20～27mpg（約11～27mpg）です。プリウスの数値ではありませんが、その音だけでも1～2mpg（約1～2km/L）の燃費の良さは実感できます。数字は物語の半分しか語らない。E46クーペの流麗な走りこそが、このクルマを現代に蘇らせている。バランスはまさに教科書通りの50:50で、シャシーは新車がビクッとするようなコーナーリング中のバンプを軽々と乗り越える。お気に入りの出口では、330Ciのトルク（ピークは200lb-ft台半ば）のおかげで3速がまさに至福の走りとなる。333馬力、3.2リッターS54エンジンを搭載したM3は、より唸りをあげ、高回転域でスリリングな走りを楽しめる。しかし、通常のクーペにも独自の魅力がある。それは、それほど強烈ではなく、より実用的だ。 アイコンと暮らす：キャビン、テクノロジー、そしてちょっとした癖内装は派手さよりもビジネスライク。素材はきちんとしていて、スイッチ類は重厚感があり、ロードノイズは後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです。ステレオはダッシュボードからエスプレッソを響かせるほどではありませんが、オプションのHarman Kardonシステム（あのバッジが何か意味を持っていた時代を覚えていますか？）は探す価値があります。ナビゲーションシステムはゲームボーイをモチーフにデザインされたようなので、多くの人がBluetooth対応の上品なヘッドユニットにアップグレードするでしょう。小さな不満が一つ。この時代のBMWのカップホルダーは、「エンジニアリングの勝利」というよりは「楽観的な提案」といった感じだ。背の高いドライバーは、ハンドルがもう少しテレスコピックだったらよかったのにと思うかもしれない。些細なことだ。基本は正しい。オーナーのヒント：冷却システム（ラジエーター、エクスパンションタンク、ウォーターポンプ）、ウィンドウレギュレーター、そしてフロント/リアサスペンションブッシュを注意深く点検してください。これらを積極的にメンテナンスすれば、車は10年若返ったように感じられます。 BMW... - [BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン（1998-2005）：今でも心を奪われる一台](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e46-4-door-sedan-1998-2005-a-timeless-icon-of-performance-and-luxury): 2023-04-11 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン（1998-2005）：今でも心を奪われる一台初めて手入れの行き届いた330iに乗り込み、短いシフトレバーを1速に入れ、直列6気筒エンジンが目覚めた時のことを今でも覚えています。ステアリングは軽快ながらも語りかけてくるようで、シャシーはまるで内耳を持っているかのようで、車全体が、今では滅多に味わえないような誠実さで動きました。BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン（1998～2005年）は、単にノスタルジーのために「アイコン」バッジを掲げているわけではありません。曲がりくねった道を走ったり、渋滞の中をゆっくりと家に帰ったりするたびに、その魅力に気づき、その名にふさわしい車だと感じています。 BMW 3シリーズ E46 4ドアセダン（1998-2005）が今でもドライバーを魅了する理由BMWのエンジニアたちは、快適性とコントロール性の絶妙なバランスを実現しました。E46セダンのプロポーションはまさに理想的です。短いオーバーハング、長めのボンネット、そしてあの個性的なキドニーグリル。室内は、ドライビングポジションは完璧で、メーター類は見やすく、素材は経年変化による風格を漂わせています。荒れた路面で試乗した際、サスペンションは熟成された、しっかりとした減衰力を持つ静粛性を備えていましたが、アクセルを踏み込むと、車体がベルトを締め上げ、軽快に揺れ動きました。これは稀有なことです。遠くまで帰りたくなるエンジンバリエーションも豊富です。一部の市場では4気筒エンジンも提供されていますが、最も魅力的なのは直列6気筒エンジンのラインナップです。主なラインナップは以下のとおりです。 325i: 2.5 リッター M54 直列 6 気筒、約 184 馬力、175 ポンドフィート。マニュアル車で 0 ～ 60 マイルを約... - [BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル（1993-2000）：今でも毎日乗れるルーフダウンのクラシック](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e36-convertible-1993-2000-unleashing-the-joy-of-open-top-driving): 2023-04-10 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E36 コンバーチブル（1993-2000）：今でも毎日乗れるルーフダウンのクラシックサンタバーバラ郊外で、初めてきれいな328iCのオープントップを下ろした時のことを今でも覚えています。肩に太陽が照りつけ、直列6気筒エンジンがBMWのシルキーなバリトンサウンドを奏で、シャシーは古き良きBMWらしさ、路面と呼吸するように調和していました。BMW 3シリーズE36 コンバーチブルは、単なる90年代のタイムカプセルではありません。毎日を共に過ごせる、稀有なプレミアムコンバーチブルなのです。そして、そう、今でも特別な気分にさせてくれるのです。どんな時でも。 レガシー：BMW 3シリーズE36コンバーチブルがオープントップのベンチマークをどのように塗り替えたか1993年から2000年にかけて製造されたE36コンバーチブルは、箱型のE30よりも落ち着きのある、より成熟したフォルムで登場しました。その下回りには、オープントップ走行に適した構造強化、マルチリンク式リアサスペンション、そして突如としてジュニア5シリーズに近いキャビンが備わりました。BMWがステアリングフィールとバランスにこだわった時代であり、そのこだわりはひと目見ればすぐに感じられます。ご存知ですか？ E36コンバーチブルには自動横転防止システムが導入されました。車が横転を感知すると、後部座席の後ろからポップアップバーが展開し、乗員を保護します。エンジンとパフォーマンス：直列6気筒エンジンが今もなお輝き続ける理由 BMWは、燃費の良い4気筒エンジンからスムーズな6気筒エンジンまで、あらゆるエンジンを提供していました。運が良ければ、一部の市場ではM3コンバーチブルも提供されていました。インターネットで噂されるようなこととは異なり、E36コンバーチブルには純正V8エンジンは搭載されていませんでした。 318i/318iC: 1.8～1.9L 直列4気筒、約138馬力。ゆったりとしたクルーザー、0～60mph 約9.5～10.5秒。 323iC: 2.5L 直列 6 気筒、約 168 馬力。週末旅行に最適、60 マイルまで約 8 秒。 325iC/328iC:... - [BMW 3 シリーズ E36 2 ドア クーペ (1990–2000): パフォーマンスとスタイルを再定義](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e36-2-door-coupe-1990-2000-redefining-performance-and-style): 2023-04-09 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ（1990～2000年）：パフォーマンスとスタイルの再定義初めてE36クーペに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。少し使い古されたステアリングホイールと、90年代BMWの匂いが漂う、小ぎれいな3シリーズ。キーをひねると、直列6気筒エンジンの唸りが聞こえてきました。そして…あのステアリング。油圧式で、重厚で、実直なステアリング。BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペは、ただの古臭いプレミアムクーペではありません。真の「バランス」とはどういうものか、世代を超えて教えてくれた車です。裏道でも走り続け、コーヒーショップの外に停めても見栄えのする、今でも使えるクラシックカーを探しているなら、まさにこれです。 BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ：簡単な背景E30の後継として1990年に発売されたBMW 3シリーズE36 2ドアクーペは、より堅牢なシャシー、よりクリーンなエアロダイナミクス、そして今日でも注目を集める成熟したフォルムなど、さらなる進化を遂げました。3シリーズにマルチリンク式リアサスペンションを導入し、洗練性をさらに高め、そして（この点は重要ですが）楽しさも健在でした。今でも、良質なE36は予想外にモダンな印象を与えます。走りの感触：BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペの実車走行 すぐに車の安定感に気づきました。ステアリングラックは現代の基準からすると電光石火のクイックさはありませんが、丁寧に淹れたエスプレッソのように力強く、クリアで、少し中毒性があります。乗り心地のテストによく使う荒れた舗装路では、E36は荒れた路面でも落ち着きを失うことなく軽々と走りました。自信に満ち溢れていて、ガタガタした感じはありません。搭載エンジンは、高回転型の直列4気筒（M42/M44）と、軽快な直列6気筒（M50/M52）です。328iの2.8リッターエンジンは、日常のドライブに最適です。約190馬力、マニュアル車で0～60mph加速6秒台半ばの加速を実現します。 M3の派生モデルは別格だ。ヨーロッパでは最高出力321馬力の高回転型S50が、アメリカでは中回転域でより力強い240馬力を発揮する。いずれにしても、60km/h加速は5.2～5.5秒と、十分に速い。ギアボックス：洗練された5速マニュアル、または4速/5速オートマチック。マニュアルは車を一変させます。当然のことです。実燃費：優しく運転すれば、6速で20mpg台半ばの燃費は達成可能。頑張ってください。 ブレーキはプログレッシブな感触。ボディコントロールはスムーズ。低いシート、クラシックな薄型ホイール、そして絶妙なペダル配置。言い換えれば、通勤で疲れを感じさせない、真のドライバーズカーと言えるでしょう。 E36クーペと暮らす今日毎日運転できるかって？もちろんです。キャビンはシンプルで無駄がなく、ドライビングポジションもまさに完璧です。空港への送迎、週末のビーチ旅行、そして友人2人を後部座席に乗せての思い出深いスキー旅行（今でも彼らと話が弾みます）など、様々な場面で活躍しました。いくつか気になる点もあります。フレームレスの窓は心地よいカチッという音とともに閉まりますが、初期のモデルにはカップホルダーが見当たらず、一部のボタンは「1990年代の事務機器」のような雰囲気です。良い点としては、視界が良好で、短距離のドライブであれば後部座席も人間が操作できる点です。主な機能50:50の重量配分と当時としては堅牢なシェル自然な感触の油圧ステアリング乗り心地とハンドリングのバランスを考慮したマルチリンクリアサスペンションフレームレスドア、クラシックなクーペのプロファイル、そして整然とした人間工学 強力な部品供給と大規模なコミュニティサポートBMW 3シリーズ E36 2ドアクーペの購入のヒント認めたくもないほど多くのE36のエンジンの下に潜り込んだ経験があります。オーナーミーティングでの会話や私自身の点検をまとめると、以下のチェックリストに集約されます。冷却システム：ラジエーターと膨張タンクは消耗品として知られています。証拠がない場合は、リフレッシュ費用を予算に計上してください。サスペンションとブッシング: フロント... - [BMW 3 シリーズ E36 4 ドア セダン (1990 ～ 2000 年): パフォーマンスとスタイルの時代を超越したアイコン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e36-4-door-sedan-1990-2000-a-timeless-icon-of-performance-and-style): 2023-04-08 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E36 4ドアセダン（1990～2000年）：時代を超えたパフォーマンスとスタイルの象徴 初めてBMW 3シリーズ E36 4ドアセダンに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。少し擦り切れたMテックホイールと、ダッシュボードからあのクラシックな琥珀色の輝きが輝いていました。キーを半回転させるだけで、滑らかな直列6気筒エンジンが喉元を鳴らします。すると、なぜこの車が今でも教室の後ろでスペックシートを読んで育った人から敬愛されるのか、改めて思い出させられます。E36は、毎日のドライブがまるでウォーミングアップのラップのように感じさせてくれるコンパクトスポーツセダンです。そして、そう、何十年も経った今でも、それは変わりません。 BMW 3シリーズ E36 4ドアセダンが依然として重要な理由 1990年に発売された、愛されてきたE30の後継車として、 3シリーズE36は新たな目標を掲げました。より低く、より剛性が高く、より空力性能に優れたこのモデルは、マルチリンク式「Zアクスル」リアサスペンション、リアルな感触の油圧式ステアリング、そして、どんなに鈍い動きも許さないシャシーバランスを実現しました。プロポーションは健在で、長いボンネット、すっきりとしたオーバーハング、そして車内に入った瞬間に違和感なく溶け込むキャビンが特徴です。E36は、運転する車というより、身に纏う車と言えるでしょう。クイックテイク： E36は、BMWの伝統的な手触りと現代的な洗練さを融合させた車です。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かでありながら、ハンドルから聞こえるおしゃべりは、まるで日曜日の買い物を思いっきり楽しむような感覚を与えてくれます。エンジン、パフォーマンス、そして良いもの BMWは、燃費の良い4気筒エンジンから滑らかな直列6気筒エンジンまで、幅広いラインナップを揃えました。多くのドライバーにとってのスイートスポットは？それは直列6気筒エンジンです。325i /328iセダンは、BMWの名声を決定づけた、滑らかなトルクと力強いトップエンドを実現しています。 318i/318is: 4気筒、最大出力約138馬力、軽いノーズ、回転数を上げるのが好き、低速だが遊び心がある。 325i: 2.5 リッター直列 6 気筒、約 189... - [BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペ（1982-1994）：今もなお心を掴む箱型のアイコン](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e30-2-doors-coupe-1982-1994-embodying-a-legacy-of-performance-and-style): 2023-04-07 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペ（1982-1994）：今もなお心を掴む箱型のアイコン 週末は、認めたくないくらいに、良いE30を探し求めてきました。小奇麗な3シリーズで雨で滑りやすいB級道路を走ったり、突然の吹雪に友人の325iXを借りたり、カメラバッグとサンドイッチを抱えて2ドアクーペの後部座席にぎゅうぎゅう詰めになったり。BMW 3シリーズE30 2ドアクーペは、ただの「クラシック」ではありません。ステアリングを握りしめ、シフトレバーを2速に入れた瞬間に、まさに「しっくりくる」車です。実直で、メカニカルで、そして少しだけお茶目なところがあります。 要点： E30クーペは、コンパクトなサイズと大型車らしい落ち着きのある走りを両立させました。グレードは318iから325i、そして伝説のM3まで。パワーは約101～215馬力ですが、真の魅力はステアリングフィールとシャシーバランスにあります。デザイン：BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペが年々進化する理由E30を現代的な車の隣に停めると、まずそのプロポーションに目が留まります。短いオーバーハング、高いガラスハウス、そして光を巧みに捉えるシャープなショルダーライン。キドニーグリルと丸型ヘッドライトは、後に他の車が模倣したため、今でも馴染み深いものとなっています。そして、ホフマイスター・キンクは？誰も見ていない時に指でなぞってみる価値のある、今でも愛着のある車の特徴です。 このクーペの実用性は、すぐに実感できました。大きなドア、見晴らしのよさ、コンパクトなスペアタイヤを積んでも週末分の荷物がたっぷり入るトランク。街乗りを楽しんだ後、遠回りして家に帰っても言い訳をせずに済む、そんなクラシックカーです。パフォーマンス：BMW 3シリーズ E30 2ドアクーペのスウィートスポットエンジンは、省燃費の4気筒から滑らかな直列6気筒まで幅広く展開され、モータースポーツで培われたM3がその頂点を極めました。325iのM20型直列6気筒エンジンは、今でも誰もが憧れる存在です。168～171馬力、中回転域からの滑らかなトルクの立ち上がり、そしてエンジン音は、ドライバーを煽り、エンジン回転数を上げ続けたくなるようなサウンドを生み出します。当時、0～60mph加速は約7秒台半ばでした。今日の数値からすると「速い」とは言えませんが、E30はどの速度域でも躍動感に満ちています。油圧式ステアリングは質感に満ち溢れ、車はまるで混雑したカフェの右手に座っているかのように、コーナーリングに落ち着き、落ち着きがあり、自信に満ち、そして少し自信に満ちています。 318i: 約 101～113 馬力、燃費が良く、エンジンも軽い。 325i: 約 168～171 馬力、愛好家のデフォルト、柔軟で音楽的。 325iX:... - [BMW 3シリーズ E30 セダン (1982–1994): 今もなお健在な箱型クラシックカー](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-3-series-e30-sedan-1982-1994-embodying-a-legacy-of-performance-and-style): 2023-04-06 by Emilia Ku — BMW 3シリーズ E30 セダン (1982–1994): 今もなお健在な箱型クラシックカーBMW 3シリーズ E30 セダンに十分な時間を過ごし、二つのことを確信しました。記憶にあるよりも小さいこと、そしてどういうわけか、より個性が際立っていることです。初めてE30で荒れた裏道を走った時、ステアリングはまるで誠実な友人のように手の中で揺れ、シャシーは路面を吸い込み、時速40マイル（約64キロ）で走っていると、思わずニヤリと笑みがこぼれました。英雄的なスピードは出ませんでした。ただ、BMWというブランドを有名にした、まさに昔ながらのバランス感覚です。 あの頃の雰囲気をもう一度味わいたい方、あるいは愛車のE30を良好な状態に保ちたい方、ここはまさにうってつけの場所です。AutoWinのチームは、このコンパクトなエグゼクティブカーが今もなおカルト的な人気を誇っている理由を深く理解しています。そして、もちろん、上質なフロアマットはあなたが思っている以上に重要です。しかし、それについては後ほど詳しく説明します。 BMW 3シリーズ E30 セダンの遺産を紐解く1982年に第2世代3シリーズとして発売されたE30セダンは、BMWの「ドライバーファースト」のフォーミュラをさらに洗練させました。すっきりとしたライン、整然としたプロポーション、そして直立したグリーンハウス。どの角度から見ても美しく見えるのには理由があります。1982年から1994年にかけて、E30はキャブレター式の4気筒エンジンから滑らかな6気筒エンジンへと進化し、さらには全輪駆動モデルである325iX（ 3シリーズ初のAWDモデル）も登場しました。 E30を当時から特別なものにしていた要素は、今も健在です。まるで語りかけるような油圧式ステアリング、恐怖感なく回転するシャシー、そして人間工学に基づいたシャープなインテリアと細いピラー。気取らないパフォーマンスと、無駄のない快適さを手に入れられます。まるで、一日中フォームスニーカーを履いた後、仕立ての良い革靴に履き替えるような感覚です。 BMW 3シリーズ E30 セダンの運転と暮らし肌寒い朝、M20エンジン搭載の325iは洗練された響きを響かせた。直列6気筒エンジンの唸りというよりは、滑らかな滑らかさが際立つ。街乗りでは、車は軽快に走り抜ける。クラッチは実直で、5速ギアのストロークは的確、ブレーキペダルはしっかりと踏める。高速道路では、車は安定する。後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かだが、それは日によって、改良の証か欠点かのどちらかだ。 BMW 3シリーズ E30 セダン：エンジンとパフォーマンスの概要318i (初期のM10、後期のM40... - [BMW M2 G87 (2023–2025) レビュー：裏道を愛する小さなモンスター](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m2-g87-2023-2025-redefining-performance-and-style): 2023-04-05 by Emilia Ku — BMW M2 G87 (2023–2025) レビュー：裏道を愛する小さなモンスターBMW M2 G87に十分な時間を過ごし、その個性の両面を垣間見ることができた。霧雨の火曜日の通勤時には、洗練されたプレミアムクーペとして。人気のない渓谷の道では、まるでアクセルを踏み続けろと挑発してくるような、いたずらっぽい一面を見せる。最新のBMW M2 G87は、単にMバッジを掲げているだけでなく、その通りの挙動を見せている。旧型よりも速く、ショルダー部分は広く、純粋主義者が望むよりも少し重めではあるが（もちろん）、肝心なところでは、深く、そして滑稽なほどに効果的だ。それは、乗る人を笑顔にさせる点においてだ。 新機能：BMW M2 G87（2023～2025年）エンジン：3.0リッター直列6気筒ツインターボ（S58）出力: 453馬力 (2023～2024年)、2025年アップデートで473馬力 トルク: 406 lb-ft (マニュアル); 最大 443 lb-ft (オートマチック、2025) 0～60mph：ギアボックスと条件に応じて約3.9～4.2秒ホイール/タイヤ: フロント19インチ、リア20インチ、ミシュラン パイロット... - [BMW M2 F87 (2016–2021): 小型車でありながら、あなたの心を掴む力を持つ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-m2-f87-2016-2021-unleashing-power-and-precision): 2023-04-04 by Emilia Ku — BMW M2 F87 (2016–2021): 小型車でありながら、あなたの心を掴む力を持つBMW M2 F87で十分な距離を走ったことで、2つのことが分かりました。それは、道が面白そうなら選ぶべき車、そして論理的に新しい車を買うべきだと判断されたら手放さない車だということです。BMW M2 F87は2016年に登場し、すぐにBMW Mのベストアルバムのような感覚になりました。小さなフットプリント、大きな肺、本格的な後輪駆動システム、そしてガソリンスタンドに立ち寄った時の会話が弾むようなスタンス。雨の火曜日には文句なしに通勤できます。晴れた日曜日には、わざわざ寄り道したくなるでしょう。 BMW M2 F87が依然として重要な理由 初代M2が登場したとき、BMWはまるで1Mクーペが恋しかったと静かに認めているようでした。F87は、力強い3.0リッター直列6気筒ターボエンジン、後輪駆動、そして6速マニュアルまたは7速デュアルクラッチトランスミッションを搭載し、その期待に応えました。そして、その歴史の中で成熟を遂げ、最初は365馬力のN55 M2、次に405馬力のS55エンジン搭載のM2コンペティション、そして最後はサーキットの日程と預金口座を同じ目線で見つめたくなるような444馬力のM2 CSへと進化しました。あなたを虜にするのは、そのサイズだ。現代のSUVの間に停められたM2は、ナンバープレートをつけたバーベルのようだ。背が低く、安定感があり、少しいたずらっぽい。そして、良い道路なら？まさに速さを体現し、実際に使えるタイプだ。ご存知ですか？ BMW M2 F87は、アルミ製サスペンションアーム、大型ブレーキ（特にコンペティション/CS）、そしてバックグラウンドで静かに、しかし見事に作動する電子制御リミテッド・スリップ・ディファレンシャルなど、上位モデルのM3/M4から多くの要素を受け継いでいます。 BMW M2 F87の性能とエンジニアリング：小さな車、大きなエネルギーM2（2016～2018年）：3.0L N55シングルターボI6、365馬力、343lb-ft（オーバーブースト時369lb-ft）。0～60mphは約4.1～4.3秒（DCT）または4秒半ば（マニュアル）。 M2コンペティション（2019～2021年）：3.0L S55ツインターボI6、405馬力、406ポンドフィート。0～60mph約4.0秒（DCT）、4秒半ば（マニュアル）。... - [BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ（2021–2024）：運転席に座れる小型クーペ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-2-series-g42-2-door-coupe-2021-2024-redefining-driving-dynamics-and-style): 2023-04-03 by Emilia Ku — BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ（2021–2024）：運転席に座れる小型クーペ 長年2シリーズに乗ってきたので、「小型BMWクーペ」といえば、尖った軽快な走りと、ややガタガタしたダッシュボードを意味していた時代を思い出すほどだ。BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペは違う。より大きく、より重く、よりシャープなスタイルだ。しかし、雨の土曜の朝、初めてM240iのフロントアクスルにしっかりと体を預けた時、BMWらしさはそのままに、落ち着きがあり、リア重視で、グリップ力も十分。ヒーローモードに陥ることなく、思わず笑みがこぼれるほどだ。まさに魔法の力だ。 重要な後輪駆動の基盤 2021年に発売されたG42は、他のコンパクトモデルが採用している前輪駆動ではなく、 BMW独自の後輪駆動アーキテクチャを採用しています。これは、曲がらざるを得ないから曲がる車と、曲がろうとするから曲がる車の違いです。長いホイールベース、広いトレッド、適度に剛性の高いシャシー。荒れた路面で試乗した際、車体制御は安定しており、サスペンションが振動を吸収していました。ステアリングは昔の油圧式のようにチャタつく感じではなく（そんな時代は過ぎ去りました）、正確でクイックで、コーナーリングの途中でも車はしっかりと安定しています。ご存知ですか？ G42は、BMWのラインナップの中で唯一、クラシックなフロントエンジン・リアドライブ方式を採用した小型クーペです。純粋主義者の皆さん、少なくとも少しは喜んでください。 BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ：エンジン、パフォーマンス、そして経済性二つの個性、一つの哲学。ベースモデルの230iは日常使いのアスリート。M240iはジム通いをしながらも長距離ランもこなすライダー。 230i：2.0リッター4気筒ターボエンジン、255馬力、295ポンドフィート。0～60mph加速は5秒台半ば。EPA複合燃費は、仕様によって最大約29 mpg。 M240i xDrive：3.0リッター直列6気筒ターボエンジン（B58）、382馬力、369ポンドフィート。0～60マイル加速約4.1秒。EPA燃費は、正常な運転をした場合、約26 mpg（幸運を祈る）です。トランスミッション：全車ZF製8速オートマチックトランスミッション。素早いシフトチェンジとスマートなギア比。マニュアルトランスミッションがないので、少し残念。ドライブ：230iは後輪駆動で発進しますが、M240iは多くの市場でxDriveのみの設定です。コーナーからの加速感は、後輪駆動の恩恵を感じさせます。曲がりくねった裏道では、M240iのトルクはエスプレッソショットのように、短く、鋭く、そして効果的です。ブレーキもしっかり効き、何度か激しいダウンヒルを走ってもフェードしません。より繊細な走りを好むなら、230iはまさにうってつけです。軽やかなノーズ、整然としたバランス、そして月曜日が日曜日の代償のように感じられるほどの効率性です。 BMW 2シリーズ G42 2ドアクーペ：インテリア、テクノロジー、そして「それと共に生きる」ディテール... - [BMW 2シリーズ F44 グランクーペ（2020年～2024年）：実際に運転を楽しんだ、しなやかでスタイリッシュな日常使い](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-2-series-f44-gran-coupe-2020-2024-redefining-style-and-performance): 2023-04-02 by Emilia Ku — BMW 2シリーズ F44 グランクーペ（2020年～2024年）：実際に運転を楽しんだ、しなやかでスタイリッシュな日常使い 正直に言うと、 BMW 2シリーズ F44 グランクーペが2020年に登場したとき、自分がこの車のターゲット層なのか確信が持てませんでした。前輪駆動ベースで、クーペのようなルーフライン、4ドア。しかし、通勤、空港へのちょっとしたドライブ、そして穴だらけの裏道を迂回するといった1週間のドライブで、考えは一変しました。2シリーズグランクーペは、真のBMWらしさを街乗りに適したコンパクトカーに凝縮し​​た、まさにプレミアムコンパクトカーです。使い勝手が良く、快適な速さで、金曜の夜のお出かけにぴったりのスタイリッシュなラグジュアリーコンパクトカーです。 BMW 2シリーズ F44 グランクーペの歴史と進化 F44グランクーペは、BMWのUKL2アーキテクチャ（1シリーズハッチバックおよびX1と共通）を採用し、 1シリーズセダンよりも洗練された、よりスタイリッシュな選択肢として海外で登場しました。インターネットのコメント欄には、前輪駆動ベースのプラットフォームへの移行について様々な意見が寄せられました。実際はどうでしょうか？xDriveと適切なタイヤの組み合わせにより、安定感と力強い走りを実現しています。これは、BMWが現代のプレミアムコンパクトカーに出した答えと言えるでしょう。効率的なパッケージング、すっきりとしたサイズ、そして楽しさを損なうことなく充実したテクノロジーを備えています。ご存知ですか？ BMW 2シリーズ F44グランクーペは、 1シリーズやX1と同じ骨格を採用しています。スペース効率とxDriveによる冬季のトラクション性能に優れています。デザインと存在感：クーペの妥協のないクーペライン フレームレスドア、力強いスタンス、そしてわずかに絞り込まれたルーフが、 BMW 2シリーズグランクーペにスマートで洗練された印象を与えています。キドニーグリルは主張しすぎず、それでいて派手さを抑え、LEDヘッドライトとシャープなキャラクターラインが現代的なスタイルを保っています。街中のバレットパーキングの列で注目を集める一方で、登校日の朝6時に近所の人を起こすようなことはありません。フレームレスドアがさりげないクーペの雰囲気を醸し出すLED照明とシャープな表面仕上げが高級感を醸し出すMスポーツのスタイリングは、それにふさわしいスタンスを与えているBMW 2シリーズ F44 グランクーペの内装：ドライバー重視の日常の快適性... - [BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー (2014–2023): まさにファミリーBMWのように運転できる](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-2-series-f45-active-tourer-2014-2023-unleashing-versatility-and-performance): 2023-04-01 by Emilia Ku — BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラー (2014–2023): まさにファミリーBMWのように運転できる正直に言うと、 BMW 2シリーズF45 アクティブツアラーを初めて手にしたとき、前輪駆動のBMWピープルムーバーが、果たしてBMWらしさを十分感じられるのか、正直不安でした。ところが、ベビーカーとマウンテンバイク（前輪を外した状態）、そして機嫌の悪い子供2人を乗せて、雨に濡れた一般道へと走らせてみたのです。10分後、ふと気づいたら、車に驚かされた時に見せるあのかすかな微笑みが浮かんでいました。確かに実用的なファミリーカーですが、それでもあのバイエルンらしい活気は、静かに、そして快適な履き心地で、今もなお漂っています。 BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーがいかにして歴史を変えたのかBMW 2シリーズF45 アクティブツアラーは2014年に登場し、BMWの伝統を次々と打ち破りました。MINIと共通のUKLプラットフォームを採用した、ブランド初の前輪駆動モデルでした。ファンからは驚きの声が上がりました。しかし、実際はどうだったでしょうか？それは功を奏しました。2018年の改良では、ノーズがシャープになり、ランプが調整され、インフォテインメントシステムとパワートレインが刷新されました。2022年に第2世代モデルが発売されたため生産は終了しましたが、一部の市場では2023年まで後期登録のF45が販売されています。ご存知ですか？初期のディーゼルエンジンは、N47エンジンからよりスムーズで静かなB47エンジンに移行しました。後期のB47エンジンは、排出ガス規制や改良点の改良も受けました。 エンジンとパフォーマンス：BMW 2シリーズ F45 アクティブツアラーは、今でも裏道を好むF45は、その生涯を通じて幅広いラインナップを提供してきました。力強い3気筒および4気筒ガソリンエンジン、トルクフルなディーゼルエンジン、そして電動4輪駆動を備えた洗練されたプラグインハイブリッドの225xeです。私が実際に試乗した、あるいはオーナーが絶賛するポイントは以下の通りです。 218i：1.5リッター3気筒ターボエンジン、約136馬力、162ポンドフィート。軽快で驚くほど燃費が良い。0～62mph加速は約9.3秒。 220i/225i：2.0L 4気筒ターボエンジン、192～231馬力。225i xDriveは実に軽快で、0～62mph加速は約6.6秒です。 218d/220d: 高速道路でも楽々と走れる... - [BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル（2014年～2021年）：共に暮らせる永遠の美しさ](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-2-series-f23-convertible-2014-2021-a-timeless-beauty): 2023-03-31 by Emilia Ku — BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル（2014年～2021年）：共に暮らせる永遠の美しさ私は昔から、小さくて実直なコンバーチブルに弱いんです。霧雨の火曜日に、通勤をちょっと明るくするために飛び乗る、そんな車です。BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルはまさにそんな車です。初めて風の吹き荒れる海岸沿いのB級道路をルーフを下げ、ヒーターを全開にして運転したのですが、その乗り心地の良さにすぐに気づきました。軽快な走り。昔ながらのBMWらしいステアリングの正確さ。そしてもちろん、ルーフを閉めれば、後部座席で子供たちがグミベアを盗んだと言い争っている声が聞こえるほど静かです。 BMW 2シリーズ F23 コンバーチブルが依然として魅力的な理由 ラグジュアリーなコンバーチブルとして、 BMW 2シリーズF23 コンバーチブルは、爽快なほどコンパクトで、ドライバー重視の走りを実現しています。大げさな演出は一切なく、遊び心のあるシャシー、すっきりとしたサイズ、そして力強さと洗練さが絶妙に調和したエンジンが特徴的です。1シリーズ カブリオレの精神的後継車でありながら、より洗練された仕上がりとなっています。荒れた街路で試乗した際、ソフトトップとは思えないほどの剛性感を体感しました。確かに、大きな穴ぼこを乗り越える際には時折揺れを感じますが、気分を害するほどではありません。 F23: コンパクトで上品、そして本当に楽しい、BMW カブリオのスイートスポット。歴史とモデル概要：BMW 2シリーズ F23 コンバーチブル 2014年に発売され、2021年に販売終了となったBMW 2シリーズF23 コンバーチブルは、BMWお馴染みの縦置きエンジン、後輪駆動（一部市場ではxDriveも利用可能）、そしてトレードマークのステアリングフィールを備えて登場しました。エンジンは、力強いターボ4気筒から本格的な直列6気筒まで幅広くラインナップされています。... - [注目すべきBMW 2シリーズ F22 2ドアクーペ（2014～2021年）を探る](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/exploring-the-remarkable-bmw-2-series-f22-2-door-coupe-2014-2021): 2023-03-30 by Emilia Ku — 注目すべきBMW 2シリーズ F22 2ドアクーペ（2014～2021年）を探る雨に濡れた裏道を228iで駆け抜けた時のことを、今でも鮮明に覚えています。小さなクーペに、満面の笑み。BMW 2シリーズF22 2ドアクーペは、長いボンネット、短いテール、後輪駆動のバランスなど、現代車でありながらすぐに馴染みのある、数少ない車の一つです。古き良きBMWの雰囲気を、古き良き妥協のない形で体現しています。もちろん、学校の送り迎え、コストコへの買い物、コーヒーブレイクなど、退屈な用途にも十分対応できます。しかし、道が開けると、この車は目覚めます。 BMW 2シリーズ F22が今もなお愛好家を魅了する理由1シリーズ クーペの精神的後継車として2014年に発売されたF22は、コンパクトなボディ、力強いターボエンジン、そして手に吸い付くようなステアリングというシンプルなレシピを貫いていました。2017年の改良（新しいライト、洗練されたキャビンのディテール、より優れたインフォテインメント）により、2021年のモデルチェンジまでフレッシュな印象が保たれました。あらゆる気分に合うエンジン：4気筒228i/230i（約240～248馬力）、6気筒M235i（約320馬力）、そして愛着の湧くM240i（約335馬力）。 0～60mph？5秒台半ば（228i/230i）から、ローンチコントロール付きM240i xDriveの4秒台前半まで。後輪駆動が標準で、xDriveも選択可能。一部のグレードにはマニュアルギアボックスも用意されています。今では希少な存在ですが、探す価値は十分にあります。実際の燃費は、仕様と運転者の好みに応じて、総合燃費 20 mpg 台半ばです。 ご存知ですか？この世代の2シリーズ クーペには、社内コード「F22」が付けられています。1シリーズ ハッチバックや2シリーズ コンバーチブルと共通の構造を持ちながら、クーペのプロポーションはハンドリング性能の点でまさに理想的なバランスです。 BMW 2シリーズF22の歴史F22は発売初日から、BMWの黄金時代への回帰を感じさせる、コンパクトで俊敏、そして力強い走りを特徴とするモデルでした。初期の228iは約240馬力の2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、後期の230iでは248馬力にまでパワーアップしました。さらに上位モデルのM235iとM240iは、BMWファンに人気の滑らかな直列6気筒エンジンを搭載しました。2017年、BMWはF22に軽やかな改良を施しました。よりシャープなLED、より上質な素材、そしてより使いやすくなったiDriveなどです。これらの改良により、このクーペは、その個性である荒削りでメカニカルなフィーリングを失うことなく、時代を超えて優雅に進化を遂げています。 BMW 2シリーズ F22との生活：日々の出来事 F22は日常使いにおいて驚くほど実用的です。トランクは見た目以上に広く（機内持ち込み手荷物2個と週末用のダッフルバッグ1個が収まります）、後部座席は大人2人が短時間乗るのに十分な広さです。もちろん、子供でも文句を言うことはありません。荒れた市街地の道路で試乗した際、標準装備のランフラットタイヤは不快なほどゴツゴツと音を立てましたが、従来のタイヤに交換すると乗り心地が格段に良くなりました。車内の騒音は？巡航時はささやくような静かさです。後部座席で子供が喧嘩しているのが聞こえるほど静かです（子供を乗せている場合）。インフォテインメント：iDriveはレスポンスが良く、操作性も優れています。初期のモデルにはApple... - [BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-f21-3-door-hatchback-2012-2019-history-parts-and-accessories-including-floor-mats): 2023-03-29 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバック（2012-2019）：追いかける価値のある最後の小型後輪駆動BMW 私はずっとBMW 1シリーズF21 3ドアハッチバックに愛着を持っていました。運転席から見ると、今でも「正真正銘の」BMWだと感じられる車です。後輪駆動、直列6気筒エンジン、そしてちょっとした買い物に出かけるだけの田舎道でも、爽快に走れるシャシーが魅力です。プロポーションは少し奇抜で、ドアは長く、正直なところ、2012年当時はあの大きなグリルに少し戸惑っていました。しかし、初めてF21で濡れたラウンドアバウトを走った時、その魅力に納得しました。まるで縮小された3シリーズのような走りを実現するプレミアムハッチバックです。そして、このセグメントでは、これは稀有な存在です。 BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックの簡単な歴史 2012年に2代目1シリーズ2ボックス3ドアとして発売されたF21は、BMWファンにライバルにはない魅力を提供しました。コンパクトで高級なハッチバックでありながら、後輪駆動ならではのバランスの良さです。初期のモデルはランフラットタイヤで張りがあり、やや硬めの印象でしたが、2015年以降のフェイスリフト（LCI）モデルでは乗り心地が向上し、よりシャープなライトと改良されたiDriveなど、テクノロジー面でも洗練されたものになりました。エンジンは、低燃費のディーゼルエンジンから、素晴らしく奇抜なM135i、そして後に登場したM140iまで幅広く用意されていました。M140iは直列6気筒ターボエンジンで、320～335馬力、0～60mph加速はオートマチックトランスミッションをうまく発進させれば4秒台半ばで加速します。渋滞時は静かにのんびりと走りますが、日曜日には目覚めるほどの力強さを見せます。ご存知ですか？ F21は、 BMWの小型ハッチバックで後輪駆動を採用した最後のモデルでした。後継モデルは前輪駆動/全輪駆動プラットフォームを採用しました。これだけでも、洗練されたデザインのM135i/M140iは、将来のカルトカーとなるでしょう。 BMW 1シリーズ F21 3ドアハッチバックとの生活 ドライビングフィール：軽やかなステアリング、力強いフロントエンド、そして望む時に感じる後輪の力強い推進力。荒れた路面では、標準サスペンションが不安定に感じることがあるが、アダプティブサスペンションはまさにうってつけだ。パフォーマンス: 116i と 118i は日常の運転にはまったく問題ありませんが、M135i/M140i では、あらゆるスリップ ロードで保険会社に説明しなければならない決断を迫られることになります。燃費：低燃費のガソリン車なら実燃費30mpg台半ば、ディーゼル車なら優しく運転すれば40mpg以上が期待できます。6気筒エンジンなら、高速道路で30mpgは十分可能です。ただし、楽しむには燃料代がかかります。実用性：ハッチは週末の荷物やゴルフクラブ一式を斜めに収納できます。後部座席は大人でも問題なく使えますが、狭い駐車場では長いドアから乗り降りするのは…少々大変です。気になる点：初期のiDriveは一世代前のものらしく、Bluetoothにも若干の不具合があり、エアコンのノブの位置が低い。また、トランクの敷居は予想以上に高い。... - [BMW 1 シリーズ F20 5 ドア ハッチバック (2011-2019): スタイルとパフォーマンスを再定義](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-f20-5-door-hatchback-2011-2019-redefining-style-and-performance): 2023-03-28 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）：スタイルとパフォーマンスを再定義BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）には十分な距離を乗り継いできたので、この車のどこが素晴らしく、どこが不満なのかはよく分かっています。まず気づくのは？バランスです。街中を買い物に出かけるだけでも、あのクラシックなBMWの後輪駆動のフィーリングが味わえます。特にランフラットタイヤを履いたMスポーツで荒れた路面を走ってみると、BMWならではの特徴である、引き締まった乗り心地と、時折感じる硬さを感じました。しかし、カーブの多いB級道路を走らせると、まるで父親の鍵を盗んだかのように、思わずニヤリと笑ってしまいます。 BMW 1シリーズ F20 5ドアハッチバック（2011-2019）が今でも重要な理由BMW 1シリーズF20は、前輪駆動のオールラウンダーというクラスにおいて、異彩を放っています。エンジンを縦置きし、後輪にパワーを伝達するのです。このたった一つの決断が、この車に特別なフィーリングを与えています。軽快でありながらも力強いステアリング、落ち着いた後輪、そして路面が空いた時には軽快に走り出す力強さ。中でも注目のM135iは、まさに隠れた名車です。控えめな外観ながら、車内は驚異的なスピードを誇ります。 BMW 1シリーズ F20のハイライトと実世界の数値エンジン：ガソリン（116i、118i、120i、125i、M135i）およびディーゼル（114d～125d）。いいえ、F20には電気自動車は存在しませんでした。BMW i3と混同されることが多いからです。 出力: 109 hp (114d) から 316 hp (M135i)、125d では最大... - [BMW 1 シリーズ M クーペ (2011): 蘇る伝説](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-m-coupe-2011-a-legend-reborn): 2023-03-27 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ Mクーペ（2011）：伝説の復活 初めてBMW 1 シリーズM クーペで荒れた裏道を急ぎ足で走ったときのことを、今でも覚えている。ミルクたっぷりのマキアートの世界でエスプレッソを見つけたような気分だった。コンパクトで力強く、無駄な動きがない。ステアリングは昔ながらの BMW の誠実さを備え、少し要求が大きすぎるとテールがピクピクと動き、車全体がいたずらっぽくブーンと音を立てた。そして、はい、私はすぐに気づいた。これは、ゆっくり運転していても特別に感じさせる、数少ない現代の高性能車だ。この車を所有しているなら、あるいは幸運にも購入を検討しているなら、車を常にシャープに保ちたいと思うだろう。何人かのオーナーが、 BMW 1 シリーズM クーペに合わせたスマートで耐久性のあるマットやアクセサリーを販売しているAutoWinの適切な内装保護を取り付けているのを見たことがある。泥、仲間、テイクアウトのカレーなど、人生で何かが起こったときには、小さなことが大きな違いになる。 BMW 1シリーズMクーペが依然として重要な理由BMWは2011年当時、深く考えすぎませんでした。その方程式はシンプルでした。ショートホイールベース、ワイドトレッド、油圧式ステアリング、機械式リミテッドスリップデフ、ファットタイヤ、そして直列6気筒ツインターボエンジン。こうして誕生したのがBMW 1シリーズ Mクーペです。まるで金曜の夜、工場の明かりが灯ったままの熱意あふれるエンジニアたちが作り上げたかのような、洗練された雰囲気を醸し出します。エンジンレイアウトこそ違えど、その姿勢はE30 M3の精神的後継車と言えるでしょう。力強く、魅力的で、そしてあらゆる場面でアナログな魅力が光ります。 BMW 1シリーズ Mクーペ：パワーを解き放つ エンジンは3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジン（BMW N54）で、最高出力335馬力、最大トルク370lb-ftを発揮します。実車では？もっと力強い走りを体感できます。低回転域から力強い吹け上がり、中回転域ではまるでテレパシーのように力強い加速を、そして最高回転域でも息切れすることはありません。公式発表では、0～60mph加速は約4.7秒ですが、非公式発表では、涼しい朝に適切なタイヤを装着すれば、さらに速い加速を見せるかもしれません。 知っていましたか？ BMW... - [BMW 1 シリーズ E88 コンバーチブル (2006-2013): オープンエア ドライビングの自由を満喫](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-e88-convertible-2006-2013-embrace-the-freedom-of-open-air-driving): 2023-03-26 by Emilia Ku — 風の強い春の朝、手入れの行き届いたBMW 1シリーズE88 コンバーチブルに初めて乗り込んだ時、私は当然のことをしました。ルーフを下ろし、シートヒーターを最大にし、ノーズを海岸に向けて。この小さなBMWは、最高の意味で懐古主義的な印象でした。コンパクトで、コミュニケーション能力が高く、そしてロータリーを走るたびに小さな勝利のラップを走っているような気分にさせてくれる、ほどよい遊び心がありました。もしあなたがこの車を持っているなら（幸運ですね）、あるいはもっと良い例を探しているなら、実生活から少しだけヒントを。スマートなフロアマットは重要です。砂、コーヒー、子供のおやつ…信じてください、それらはどこかから入り込んできます。だからこそ、 AutoWinのフロアマットは、実際に車を運転するE88オーナーに私が自信を持ってお勧めする製品になりました。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブル（2006-2013）：オープンエアドライビングの自由を満喫 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルは、スペック上はまさにスイートスポットと言えるでしょう。シティカー並みのサイズでありながら、クラシックBMWの心臓部とステアリングフィールを備えています。そして、その実車はさらに素晴らしい。短いオーバーハング、長めのボンネット、そしてすっきりとテーパードしたテールが、時代を超越したカブリオのシルエットを生み出しています。生産台数は市場によって異なりますが、2006年から2013年までのバッジをつけたモデルがラインナップに載っており、世界全体では2007年から2013年（米国では2008年から2013年）のモデルがほとんどです。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルが今もなお人気を博している理由 E88がいかに「ジャストサイズ」であるかをすぐに実感しました。狭い道も、大型の高級SUVが諦めてしまうような縦列駐車も、このクルマなら楽々とこなせます。ルーフを下げれば視界は抜群。ルーフを上げれば、ソフトトップにしてはファブリックトップの断熱性も抜群です。そして、そう、これはソフトトップなのです。ネット上の噂とは異なり、E88には格納式ハードトップは採用されていませんでした。ファブリックルーフは素早く収納でき、どちらの状態でも車体はすっきりとしたプロポーションを保ちます。コンパクトなサイズ、大きな個性。都会の通勤や週末のドライブに最適昔ながらのBMWが愛された理由を思い出させてくれる油圧式ステアリング小型プレミアムコンバーチブルとしては驚くほど洗練されたキャビンスキーやビーチパラソルを通すのに便利なパススルー。どこにでも持ち運べます。ご存知ですか？ルーフを格納した状態でも、E88はトランクスペースと折りたたみ式のパススルーが確保されています。ワゴンほどの実用性はありませんが、一泊分のバッグ2個とカメラケースなら大丈夫。 BMW 1シリーズ E88 コンバーチブルのパフォーマンス：長距離ドライブを楽しめるエンジンこの車には二つの個性がある。魅力的なタイプと、まさにパンチの効いたタイプだ。私は、滑らかな自然吸気6気筒エンジンから、深夜の買い物に思わず駆け込みたくなるようなターボチャージャー付きエンジンまで、その両極端を運転したことがある。 128i（N52直列6気筒）：約230馬力、滑らかなスロットルレスポンス、0～60mph加速約6.7～7.0秒（マニュアル）。実直でメカニカルな走りと、素晴らしいバランスが魅力です。 135i (N54/N55 直列6気筒ターボエンジン):... - [BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバック：大型車の魂を持つ小型BMW](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-e87-5-door-hatchback-unveiling-the-perfect-blend-of-style-and-versatility): 2023-03-25 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバック：大型車の魂を持つ小型BMW 私は昔から、実力以上のパフォーマンスを発揮するコンパクトカーに惹かれてきました。BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックはまさに​​そんな車です。何年も前、オックスフォード郊外の湿ったB級道路で初めて運転した時は、まるで誰かが3シリーズを小さくして、後輪駆動の魔法をそのままに、生意気な笑みを浮かべてキーを渡してくれたかのようでした。まさにドライバーズハッチバックの真髄と言えるでしょう。生活に必要なスペースと、月曜日の朝を快適に過ごせるほどの気品を兼ね備えています。中古の高級ハッチバックをお探しの方、あるいはパブの駐車場で愛好家たちがいまだにE87についてささやく理由が気になる方、この徹底解説はまさにうってつけです。ちなみに、私も長年E87に乗ってきたので、足元の砂がどこに溜まるかは熟知しています。AutoWinの内装アップグレードについては後ほど詳しくご紹介します。 BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックが依然として重要な理由 2004年に発売された1シリーズE87は、BMWがプレミアムコンパクトハッチバックに初めて挑戦したモデルでした。重要なのは、後輪駆動レイアウトを維持したことです。アウディA3やVWゴルフといった前輪駆動車が主流だったこのセグメントにおいて、これは画期的な動きでした。この決定が全てを決定づけました。ステアリングの握り方、路面の安定性、そして運転中に家路を迷わせる感覚などです。 2007年半ばには、より洗練されたライト、洗練されたエンジン、そしてキャビンの改良を盛り込んだフェイスリフトが実施されました。E87は今日でも十分に現代的な印象を与えます。都会的な生活に適したタイトなサイズ、高速道路での長距離走行に適した長い脚による安定性、そしてBMWお馴染みの低くセンターポジションで、すぐに運転を始められるシートポジションなどです。エンジンとハンドリング：BMW 1シリーズ E87 5ドアハッチバックの真価 スペックシートは物語の一部しか語らないが、最初のコーナーが残りを物語る。E87のバランス感覚は紛れもなくBMWだ。軽やかなノーズ、力強いテール、そして力強く主張するステアリング。荒れた路面で試乗した際、サスペンション（特に標準タイヤ装着時）はグリップ力があり、大人の乗り心地で衝撃を吸収した。ランフラットタイヤでは乗り心地が重くなることがあるが、それについては後ほど詳しく説明する。 118i/120iガソリンエンジン：129～170馬力。スムーズで心地よい回転数、優しく運転すれば燃費も良好。 120d ディーゼル: 161～177 馬力、0～62 mph 約... - [BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペ（2006年～2013年）：今もなお大きな波を起こす小型BMW](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-e82-2-door-coupe-2006-2013-unleashing-the-thrill-of-driving): 2023-03-24 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ E82 2ドアクーペ（2006年～2013年）：今もなお大きな波を起こす小型BMW 夜明けの荒れたB級道路を初めて1シリーズE82 135iで走らせた時のことを、今でも鮮明に覚えています。ステアリングは生き生きとしていて、リアエンドは程よく語りかけ、直列6気筒エンジンは私を煽るような生意気さがありました。BMW 1シリーズE82は、万人受けする車を目指したのではなく、運転を重視する少数の人々に最高の車を提供しようとしたのです。そして、不思議なことに、それは今でも変わりません。 BMW 1シリーズ E82が今でも特別な理由 2006年に発売された1シリーズクーペは、ショートホイールベース、後輪駆動、そして正真正銘の油圧式ステアリングを搭載していました。覚えていますか？まるで懐古主義のようでしたが、最高の意味でそう感じました。低いシート、すっきりとした視界、そしてE82の走りには、現代のプレミアムクーペがドライブモードやデジタル化の波に飲み込まれがちなシンプルさが感じられます。すっきりとしたフットプリントの後輪駆動の純粋さ実際に物事を知らせてくれる油圧ステアリング魅力的な直列6気筒エンジンまたは遊び心のある4気筒エンジンを選択週末の旅行に驚くほど使えるトランク（スキーは…楽観的）ご存知ですか？ E82クーペは、その時代の3シリーズと密接に関連しており、バランスの取れたハンドリングと大人の高速道路での走行特性を実現しています。 BMW 1シリーズ E82のエンジンとパフォーマンス：好みの毒を選ぶ 正解はありません。正解には様々な種類があるだけです。ラインナップは効率的なものから情熱的なものまで幅広く、スリルを求めるなら135iはまさにうってつけです。 128i：自然吸気のノスタルジア128iの3.0リッター直列6気筒エンジン（N52）は、約230馬力、200ポンドフィートのトルクを発生します。シルキーでレスポンスに優れ、その歌声を聞くだけでシフトチェンジしたくなるようなエンジンです。マニュアル車で時速0～60マイル（約96km/h）加速は6秒台半ば。曲がりくねった道では、数字以上に軽快に感じられます。ランフラットタイヤではないタイヤを履いた状態で、荒れた市街地を走らせましたが、まるで使い古したローファーのような乗り心地でした。素晴らしい。 135i: うなり声のあるやつ 初期のモデルにはツインターボN54（300馬力、300lb-ft）が搭載され、後期にはシングルツインスクロールN55が搭載され、同様の数値でより洗練された走りを実現しました。マニュアルまたはDCTを選べば、0-60マイル（約96km/h）加速は約5.0秒。実に速いです。標準装備の電子制御式ディファレンシャルはリミテッドスリップを模倣しており、熱心なオーナーは機械式LSDを装着して「車が目覚めた」と絶賛することがよくあります。まさにその通りです。オーナーノート：伝説の1シリーズMクーペ（2011年モデル）は、E82シェルをベースにしたハローバリアントで、よりワイドで、より力強く、アップグレードされたN54エンジンを搭載しています。バッジには「Mクーペ」ではなく、 1シリーズMと記されていました。希少で、そしてワイルドな一台です。 2011 LCI：BMW 1シリーズE82の変更点BMWのLCI（ライフサイクル・インパルス）は、2011年にE82を刷新しました。改良されたヘッドライトとテールライト（あの眉毛のような特徴を持つ）、わずかに調整されたバンパー、そしてインフォテインメントと効率性に関するアップデートが目を引きます。LCIモデルはより洗練された印象ですが、コンパクトでコミュニケーション能力が高く、意欲的なE82の核となる雰囲気は健在です。 BMW... - [BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/bmw-1-series-e81-3-door-hatchback-2006-2011-a-perfect-blend-of-style-and-performance): 2023-03-23 by Emilia Ku — BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック (2007–2011): 依然として大きな期待を抱かせる小型ハッチバック私は昔から、家電製品のようには振る舞わないコンパクトカーに弱い。BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックもまさにその一つだ。初めて6気筒エンジン搭載のE81に乗り込んだ時、「これは質素なハッチバックではない」と思ったのを覚えています。ステアリングは昔ながらのBMWらしい重厚感があり、リアエンドはコーナーリングで実に力を発揮し、スーパーへのちょっとした買い物にはうってつけの、まさにうってつけの車だと感じました。もちろん完璧ではありませんが、あらゆる点で記憶に残る車でした。 整理整頓されたキャビンは、より快適なキャビンです。雨の日や砂、泥だらけの日には、適切なマットが大きな違いを生みます。 BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバックが依然として重要な理由初代1シリーズは2004年に登場しましたが、3ドアハッチバックのE81は2007年（欧州では2006年後半の生産開始）に遅れて登場しました。E81はたちまち、独自のニッチ市場を確立しました。それは、市街地の通勤も、日曜日のB級道路での周回も、同じように楽しめるプレミアムな後輪駆動コンパクトカーという点です。ライバルのほとんどが前輪駆動だった時代に、E81はそれだけでも特別な存在に感じられました。 3ドア、後輪駆動、すっきりとしたプロポーション。E81のシルエットは古びることなく健在だ。ご存知でしたか？ BMW 1シリーズ E81 3ドア ハッチバックは、当時このクラスで唯一の後輪駆動オプションでした。それが、今でも愛好家の間で熱狂的な支持を得ている理由の一つです。 BMW 1シリーズ E81 3ドアハッチバック：エンジンとパフォーマンス燃費の良いディーゼルエンジンから、全く不要と思えるほど素晴らしい直列6気筒エンジンまで、あらゆる車を運転してきました。そのレンジは広く、ボンネットの下に何があるのか​​によって、運転体験は劇的に変わります。 BMW... - [BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ（1990～2000年）の時代を超えたエレガンス](https://www.autowin.com/blogs/bmw-models/the-timeless-elegance-of-the-bmw-3-series-e36-2-door-coupe-1990-2000): 2023-03-22 by Evald Rovbut — BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペ（1990～2000年）の時代を超えたエレガンス 夜明け、曲がりくねった国道に涼しい霧が漂う中、初めてBMW 3シリーズ E36 2ドアクーペに乗り込んだ時のことを今でも覚えています。スロットルをクォーター、2速に入れ、油圧式ステアリングが手の中で目覚める。正直なところ、最初は懐かしさに騙されたのかと不安になりました。でも、そうではありませんでした。30年経った今でも、 E36は真のドライバーズカーの原型のような気がします。 BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペが今でも私を魅了する理由 バランスです。1990年代に発売され、2000年まで生産されたE36クーペは、ボディ剛性の向上、空力性能の向上、そしてマルチリンク式リアサスペンションによって、3シリーズを「スポーティセダン」から「たまたま後部座席があるだけのスポーツカー」へと変貌させました。荒れた路面で試乗した際、シャシーは路面を圧迫するのではなく、むしろ呼吸するように呼吸しているように感じました。これは、現代の高級車にはあまり見られない現象であり、ましてや平均的なコンパクトクーペには見られません。さらに、シートポジションも完璧です。ハンドルをまっすぐ前に出し、ペダルを一直線に。低いスカットル越しに広がる景色は、ショッピングカートをよけているだけでも、思わず頂点を目指したくなります。そして、もちろん、後部座席で子供たちの言い争いが聞こえるほど静かです ― 直列6気筒エンジンが歌い出すまでは。 BMW 3シリーズ E36 2ドアクーペの概要 愛されたE30の後継車であるE36クーペは、より滑らかなシルエットと真のエンジニアリングの飛躍を携えて登場しました。より剛性の高いシェル、より優れた衝突安全性能、そしてドライバーオリエンテッドなキャビンは、意図的なデザインを踏襲しています。その生産期間中、省燃費の4気筒エンジンから滑らかな直列6気筒エンジン、そして一部の市場ではディーゼルエンジンまで、あらゆるエンジンを選択できました。重要なのは、単にパワーアップしただけでなく、シャシーがそれをどのように活用できるかでした。エンジンとパフォーマンス：318isからM3まで318is (1.8/1.9L 4気筒)：約138馬力、軽快な走りで、回転数を上げても快調。「スローカーを速く」をイメージした、まさに楽しい走りです。 325is（2.5L直列6気筒）：約189馬力、181ポンドフィート。多くの愛好家にとってのスイートスポット。0～60mph加速は7秒台前半。 328is（2.8L直列6気筒）：約190馬力、207ポンドフィート。トルクはより大きく、巡航速度はより速く、0～60mph加速は約6.7～7.0秒。... ## Pagination - 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